Restauration Type HY de 1964

La partie la plus plaisante arrive, le remontage.....c'est sympa , mais il y a un paquet de merdouilles à résoudre



remontage circuit de refroidissement





contrôle d'étanchéité



et surtout de la régulation de température



c'est bon le calorstat fait son boulot ...

Petite pause sur le HY , j'ai une vidange à faire sur une C4 pour un copain



la suite plus tard ...

je ne me souviens plus si je vous ai déjà montré cette vidéo...

Nouveaux messages de notre ami DELAROUILLE !




montage du pédalier , des renvois de direction





des cables de frein à main



sélecteur et support de boite

Quand j'avais vidé ce qu'il restait dans le camion , j'avais trouvé cette petite cintreuse à tube







qui va finement bien pour faire les coudes un peu serré du circuit de freinage



ce qui me permet de remonter le circuit de freinage .

Allez! direction ... la direction !







2 paires de Ligarex neuf mais avec les tendeurs d'époques .



finie .



et remontée sur le berceau .

Bon , j'ai mis les roues ...







pas résisté à l'envie de faire un tour dehors ...



bon on se calme , j'ai redescendu les panneau publicitaires latéraux qui attendent leur remontage

Les pneus sont neufs mais modernes , ce sont des Michelin Agilis vu que les 17x400 XC ne se fabriquent plus



je déballe les panneaux latéraux



protection des omégas pour éviter d'éventuelles rayures au montage





voilà les panneaux latéraux sont en place , "suspendus" par quelques vis en attendant les profilés couvres joints



le tout sous la surveillance de "Bibi" le contremaitre !

les souplisseau de protection de passage du faisceau sont avantageusement remplacés par de la gaine thermo



les plaques constructeur remontées



ainsi que le verrouillage de porte latérale

Je me décide à faire les couvre joint des panneaux latéraux .



encore les mystères de la rouillocratie !



alors que sur les 4 grandes longueurs , trois sont comme neuves ... la dernière est completement pourrie ...





je me colle donc à une séance de rebouchage trou par trou au chalumeau parce que bien sur ce profilé est introuvable ... et il va falloir ressabler derrière pour enlever l'acide du décapant .

Avec ces températures, je suis en horaire décalés ... debout 5 heures , dans le garage à 5h45 jusqu'à 8H15 ensuite je vais au taf jusqu'à midi ....
à 12H15 je retourne au garage jusqu'à 13H40 puis reboulot jusqu'à 19H et à 21H je retourne ... au lit



je me décide à remonter le train arrière



renfilage de la barre de torsion droite .





plateau de frein , plus qu'à régler .

ça avance bien parce que je remonte les éléments déjà restaurés , c'est le bon boulot en fait ... y' a plus de rouille nulle part





le réglage de l'arrière est beaucoup plus simple que l'avant ...



montage et fixation des flexibles .



raccordement .

on continue !





réalisation de la spire de dilatation sous la caisse





pose et raccordement , le freinage arrière est fini .

Maintenant je passe au circuit d'essence ...



alors sur la photo on voit le tuyau d'origine sur le dessus tout sale et je l'ai un peu esquinté au démontage , il me fallait donc trouver un tuyau identique en diamètre pour passer pile poil dans le caoutchouc d'étanchéité du tube plongeur du réservoir .
La solution est tout simplement d'acheter un kit de raccordement en eau pour réfrigérateur américain , même diamètre 6.35 mm et suffisamment long pour aller du réservoir à la pompe . On trouve ça chez tout les bons revendeurs d'électroménager ... ça tombe bien , j'en connais un :ange:



le fameux raccord qui se glisse dessus , avec un peu de produit vaisselle quand même ... pour ceux qui s'inquièteraient de la résistance à l'essence , sachez que c'est du nylon , que ça fait un an que j'en ai mis 20 cm dans le réservoir de ma tondeuse et qu'il n'a pas bougé .



en attente du réservoir ...



et en attente du moteur ...

j'ai ressorti du carton mon joli faisceau tout propre passé à la machine à laver .





les tubes cuivre que j'avais inserrés dans les caissons ont grandement facilité le passage





repose des goulottes métalliques de protection .

la suite....

Raccordement et pose de quelques éléments d'éclairage







avec essais systématique à cause du risque de mauvaises masses dues à la peinture neuve



rigolo les 60 centimètres de rallonge de faisceau , pièce d'origine Citroën pour les H rallongés ...

je gaine le tout et je fini de passer le faisceau arrière , j'avais ressoudé des languettes métalliques pliables pour tenir la gaine .





je m'occupe des couvres joint , comme il me manquait une petite longueur , j' ai récupéré une crémone d'une ancienne fenêtre sur laquelle j'ai inséré les vis de fixations .





et rebelote , mastic , ponçage , témoin etc etc avant peinture .

les couvres joints sont enfin terminés ...



j'essaye de sauver en les microbillant un maximum de vis coulissantes , celle qui manque seront remplacées par des 4x25 poilier .

remontage des couvres joints , ça se fait bien ...

j'ai reçu les croisillons neufs de cardans de sortie de boite





très bonne qualité , ça se monte nickel sans jeu ...



je souhaite mettre un thermomètre de température moteur , pour ça je me sers d'un bouchon fileté inutilisé dans lequel je soude l'insert de prise de sonde .

Remontage des roues arrières



de la roue de secours



pose , raccordement et remplissage du réservoir



branchement et remontage de la tôle de protection des feux arrières



Ah zut !!! un fagot de fil au niveau du tableau de bord ...
bon n'attendez pas de photos pendant une semaine , je suis en vacances , je me ferme dans le garage pour essayer d'avancer un peu plus vite , a bientôt ...

DELAROUILLE a écrit:

Bon , j'ai mis les roues ...

https://classic.michelin.com/fr/Conseils-et-actualites/Conseils/Remplacement-des-pneus-17-et-19-R-400-C

Retour de notre ami DELAROUILLE (et aussi de moi !!!)

Ca y est je suis revenu , et je me mets un peu la pression pour le remontage final ...











en fouillant un peu dans mon stock , j'ai trouvé des joints pour les feux de position





et surtout des H4 jaune !

Suite ...





remontage tableau de bord



essai du compteur à la visseuse .



branchement des commodos



un truc qui va bien pour graisser les yoder , c'est de la graisse pour chaîne , liquide à la projection , elle devient poisseuse deux minutes après .



pose de la charnière de maintien



des caoutchoucs



on ferme !

Donc les portillons arrière se glissent dans une charnière type Yoder et en plus, en haut de chaque porte il y a une charnière classique qui empêche la porte de descendre .



je pose le hayon





ne pas oublier le pare choc ...



pose des pare brise



et des essuie glaces