Herwaythorn et Citroën

Bonjour

J'avais posté ces photos par méconnaissance dans le sujet Sinpar....


Ceux-ci ont servi en Nord-Afrique (docs FA)







a+
JP

Tes photos sont sympas mais ce ne sont pas des Sinpar ...

Ces modèles sont des Herwaythorn, reconnaissables aux moyeux de roues.

Il y eut quelques rares modèles 55 réalisés par Sinpar, la quasi totalité de la production était réalisée par HWT.

Bonjour
Merci à toi pour avoir rectifié le tir !
j'ai donc ouvert un sujet pour Herwaythorn .
Avec mes excuses pour la confusion.

a+
JP

HERWAYTHORN S.A a été créé en 1946 par Mr Delisles, un ancien de chez Ford France.
Le nom de la société est la contraction des 3 Marques américaines dont elle assurait la représentation en France à savoir HERcules (vérins et moteurs pour bennes) WAYne (carrosserie) et THORNton (transmissions 4x2 et transformation en 6x4).

J'ai vu le week-end dernier un magnifique tracteur 55 HERWAYTHORN dans une collection privée.
Il a été transformé en dépanneuse...C'est énorme !
je n'ai pas pris de photos parce que coincé entre de nombreux autres camions.

De bien belles bêtes

Bonjour!

Je me pose des questions sur la fixation du pare-chocs qui est , je pense , solidaire du pont avant, comme sur les FOM; Or sur la dernière photo, le pare chocs n'est parallèle ni avec le pont, ni avec la carrosserie ? ...

Eh oui Pierre !
le pare-chocs est solidaire du pont !

Pas solidaire au chassis?

non !

Sans en être certain , je pense comme Fer que le pare-chocs est solidaire du châssis et la cabine montée souple sur 3 points . Le châssis se déformant en torsion le PC prend plus d' angle que la cabine .
Le U23 est monté comme ça .

Çà me semble bizarre quand même, car la ligne cabine / caisse ne semble pas vrillée. Ou alors c'est simplement un support de pare-chocs qui est cassé ? ( je sais, c'est un peu tiré par les cheveux, mais c'est plus fort que moi )

PIJO3007 a écrit:

[/url]

Sujet très intéressant !
je ne crois pas au support de pare-chocs cassé....et pas beaucoup plus au châssis qui se vrille

En effet, et la photo en couleur montre la même situation , avec le pare-chocs encore plus décalé par rapport au pont , ce qui me fait penser qu'il n'est pas solidaire de ce dernier.

Je viens d' aller voir mon U23 , le pare-chocs est fixé en bout du châssis ,
le silent bloc AV de fixation de la cabine est au milieu du châssis en avant du radiateur . Ce qui permet une rotation .
Je vais aller vous faire des photos du PC à plat et avec une cale sous une roue .

A plat







Levé de 10cm
Les roues AR ne bougeant pas c' est bien la torsion du châssis …  

Je comprend très bien ce que tu veux dire et là tu nous apportes la preuve, mais la torsion du châssis se produit à quel endroit principalement ? A l'avant ?...

Les longerons ne fléchissent pas mais ont une torsion l' un par rapport à l' autre sur toute leur longueur ...

Ah ben voilà !
vaut mieux un qui sait !

cette torsion est incroyable sur les parcours complexes réservés au 4x4

Donc la cabine est fixée sur trois points...un a=à l'avant et deux à l'arrière...?
En fait c'est comme tous les accessoires (tribenne, treuil...) qui étaient montés sur le châssis des UNIMOG....Fixation en 3 points de l'araignée qui supporte la tri-benne par exemple.
Si bricolage d'une benne fixée en 4 points sur le châssis d'un Unimog et utilisation en TT, c'est la casse assurée du châssis !
a+
JP

Justement, la caisse d'origine fixée sur le 55 ( ou autre ) doit rigidifier le châssis et je pense que ce n'est que la partie avant qui peut travailler ( c'est juste mon avis, comme d'habitude, j'espère que je ne vous fatigue pas, sinon il faut me le dire …)

et bien sur ! Une miniature :


A tantôt
Alain  

PIERRE 62 a écrit:

Justement, la caisse d'origine fixée sur le 55 ( ou autre ) doit rigidifier le châssis et je pense que ce n'est que la partie avant qui peut travailler ( c'est juste mon avis, comme d'habitude, j'espère que je ne vous fatigue pas, sinon il faut me le dire …)

à mon avis , les longerons (profilés en U) ne peuvent pas se déformer et ce sont les liaisons rivetées avec les traverses qui permettent les torsions . Les bennes rigidifient un peu le châssis mais leur fixation par bridage (en 4 pts) permet la déformation . Il y a une énorme différence entre une utilisation en 4X4 tout terrain et routière ! Sur route la presque totalité des contraintes sont absorbées par la suspension .

( c'est juste mon avis,  …)

Oui, j'écris çà souvent, car mes interventions sont des réflexions à haute voix , pas des paroles d'évangile...

On est tout pareil !!!