[RECHERCHE] pneus, phares, essuie-glace et sièges pour U23

Salut Yannis salut Lionel et salut à tous ,

Merci Yannis pour tes précieuses infos, c'est vrai que le produit de la marque que tu cites est cher, environ 100 euros ( port compris ) le kit pour un réservoir de 60 litres j'ai vu le résultat sur des éclatés de réservoir sur des bourses d'échanges, c'est séduisant mais c'est vrai que c'est un coût !.
Merci pour ta recette de cuisine au sujet du décapage, mon réparateur de radiateur utilise également ces acides pour le décapage. Ensuite il bouche les éventuels trous avec de l'étain ( brasure tendre ) et il place une résine à l'intérieur, mais je n'ai pas la marque des produits qu'il utilise.
Si ton produit résiste à l'essence, il doit également résister au gas oil, il serait intéressant de pouvoir lire la fiche technique de ce produit.

Il faudra également que je fasse des travaux sur mon réservoir et je me demande effectivement si je vais appliquer une résine à l'intérieur,( la remarque de Lionel laisse à reflechir ! ), concernant la corrosion à l'intérieur des réservoirs, n'étant pas un spécialiste, je me demande comment celle-ci apparaît, j'ai entendu dire que cela provenait essentiellement de la condensation formée sur les parois internes à cause des variations de températures extérieures, l'eau étant plus "lourde" que le gas-oil, elle se place en bas du réservoir, cela peut paraître logique en pensant à la conception de nos réservoirs de camion, car l'aspiration se trouve à plusieurs centimètres du fond du réservoir, cela laisse une garde pour ne pas aspirer l'eau et les saletés, par contre lorsque je regarde un réservoir "moderne", les tuyaux départ et retour se trouvent en point bas du réservoir, ce qui donnerait à penser que l'on aspire les saletés et l'eau vers des systèmes moderne de pompe à injection haute pression.

"Dans le temps", dans ma famille de transporteurs, lorsqu'un camion rentrait au garage, la première des choses à faire était de faire le plein de carburant et il fallait ensuite le ranger à l'abri, était ce pour minimiser les formations de condensats à l'intérieur des réservoirs ??.

Est ce que quelqu'un à une théorie la dessus ?

Merci également de donner votre avis sur la restauration d'un réservoir, traitement intérieur ou pas de traitement ??.

Faut-il également vidanger périodiquement le réservoir pour le purger de l'eau se trouvant au fond ???

Salut à tous

Adrien

Bonjour Adrien et à tous,

Je suis également issus d'une famille de transporteur, et le l'ai été sur l' internaional 27 ans jusqu'à il y a deux ans pour monter mon centre de contrôle technique pour les poids lourds. En effet on faisait le plein complet pour éviter la condensation, car les cuves des stations services ne sont pas toujours vidangées, et mauvais lorsque l'on faisait le plein avec un fond de cuve. Les filtres sont également là pour faire leurs travail, mais on évitait ce genre de problème en faisant les pleins complet l'hivers, également et surtout pour éviter de geler la paraffine qu'il y avait dans le gas oil à l'époque, sinon c'était la lampe à souder sur la bord de la route pour chauffer les tuyauteries, le filtre, heureusement canalisations en fer à l'époque. Effectivement on vidangeais aussi, mais ce n'était pas toujours facile, réservoirs de 600 litres x 2 dans bien des cas, et l'été on faisait la même chose, moins remplis que l' hivers car le volume du gas oil augmente avec la chaleur, pour éviter que ça déborde par le bouchon. La condensation se forme par des différences de température, et le meilleur c'est d'avoir un réservoir plein, c'est ce que je m' efforce de faire après chaque sortie, voitures ou camions, et je ne pense pas avoir besoin de traiter l'intérieur de mes réservoirs, car jusqu'à ce jour aucun problèmes, et je change mes filtres régulièrement. Lorsque l'on roule le carburant bouge dans le réservoir, et ce n'ai pas là que la condensation se fait, c'est lorsque le véhicule est immobilisé, alors..........faite le plein.
A+ Lionel

bonjour a tous . perso cote reservoir je n'est aucun souci mdr. par contre jai un reel probleme que je n'arrive pas a resoudre . mon maitre cylindre et mes cylindre de roues sont naze je n'arrive pas a en trouve ,enfin si jen ai trouvé mais a des prix qui fond mal a la tete lol . es que quelqun sais ou je peu en trouver merci d'avance

salut

sans vouloir pleurnicher, (même si vous avez pourri cette petite annonce et allez m'obliger à modérer ), personne n'aurait un réservoir d'avance? ça et les vis de purge de frein, ce sont les 2 seuls points bloquants que je vois aujourd'hui, tout le reste devrait aller...

merci de vos propositions...

je pensais surtout aux vis de purge de freins AR, et éventuellement au rack (la partie amovible) de roue de secours, c'est j'espère pas trop chiant à choper.

merci!

a+*

PS: rappel:

- réservoir en bon état

- 2 ou 3 vis de purge de frein de type freins arrière, c'est-à-dire avec l'embout pour mettre le tuyau souple

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- essuie-glaces complets (avec mécanisme si possible, pour assurer le coup)

- le rack de roue de secours

- des molettes à 5 tétons pour systèmes d'essuie-glace

- un bouton de démarreur

- une barre de direction

a+*

Pour les vis de purges, as tu essayé avec ceux de C15?

Je m'explique, sur ma CX TRD T2, pour la purge de pompe a eau , c'est une vis de purge de freins de C15... c'est le mécano de citron qui m'avais trouvé ca.

Donc, comme tu as pleins de CX dans le hangar du 23, regarde si cette vis de purge de pompe a eau n'irais pas dessus a tout hazard

non non, c'est des vis de purge bien plus grosses que les vis de pompe à flotte de CX, tu as bien du le voir quand tu as purgé le tien.

a+*

- réservoir en bon état un pote va m'en reconstruire un, vu que personne n'en a

- 2 ou 3 vis de purge de frein de type freins arrière, c'est-à-dire avec l'embout pour mettre le tuyau souple j'ai improvisé

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- essuie-glaces complets (avec mécanisme si possible, pour assurer le coup) a priori dépanné par des axes et un moteur de dyane

- le rack de roue de secours

- des molettes à 5 tétons pour systèmes d'essuie-glace

- un bouton de démarreur

- une barre de direction



a+*

Bonjour, je vais allé finir de démonter le 23 la semaine prochaine. De toute façon je récupère le maximum de piéces. Et j'ai appris l'existance d'un autre 23 quelques kilomètre plus loin, donc dans la foulée j'irai jetté un oeil. Salut Jean

salut

jeannot sur ton démontage, c'est surtout les armatures de sièges et les fixations qui vont avec qui m'intéressent, je te remercie par avance si tu peux faire qqch...

moi finalement, je suis au bout de mes travaux, il me reste, grossomodo, à remonter les pièces amassées.

j'espère ne pas avoir de surprise et ne pas avoir besoin de remplacer d'autres trucs...

a+ et MERCI*

salut broutard

superbe travaille que tu fais la

tu lui fais une peinture ou tu le laisse dans son jus apprêt

@+ jéjé

Salut à tous, et Salut Broutard,

Concernant la fabrication de ton réservoir, j'ai également envisagé cette solution de réfection totale, quand à faire, autant faire un neuf que de passer beaucoup de temps pour ne trouver qu'une occasion ( peut être percée ).

Mon réservoir est cabossé, je ne l'ai pas encore touché de peur de découvrir des problémes. Je prends les circuits les uns aprés les autres et je n'ai pas encore touché le circuit d'alimentation en carburant.

Pour faire bref, pourrais tu nous faire profiter de la réfection de ton réservoir avec des photos de la fabrication pour savoir si chacun de nous pouvons faire idem avec le matériel à notre disposition.

Salut

Adrien

salut

je suis désolé je n'ai pas posté de photos du réservoir car mon soudeur n'en a pas fait. je montrerai le bestiau lorsqu'il aura été repris, car il a besoin de finition, même s'il est déjà monté et en place!

je tiens à rappeler que je cherche toujours:

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- le rack de roue de secours

- une barre de direction

pour le reste, ma foi, j'ai pu mettre des rustines ou trouver de quoi faire. ce qui ne veut pas dire que les travaux sont finis, mais bon!

a+*

salut à tous!

j'ai trouvé une calandre nickel pour remplacer celle gravement rouillée d'exodus le dinausorus.

je recherche toujours:

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- le rack de roue de secours

- une barre de direction

a+ et merci!*

salut à tous!

je recherche toujours:

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- le rack de roue de secours

- une barre de direction

a+ et merci!*

sans déconner je commence à désespérer de trouves ces pièces.

Olaf m'a heureusement parlé d'une barre de direction et je vais certainement me fabriquer un rack de roue de secours moi-même.

mais je maintiens mes recherches:

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- le rack de roue de secours

- une barre de direction

a+*

Peux tu mettre une photo de ta barre de direction ?

et oui il y a des pièces qui tardent desfois , regarde toujours pas trouver de rétro pouyr ma dépanneuse ca fait + 2 ans deja ....................

broutard a écrit:

sans déconner je commence à désespérer de trouves ces pièces.

Olaf m'a heureusement parlé d'une barre de direction et je vais certainement me fabriquer un rack de roue de secours moi-même.

mais je maintiens mes recherches:

- sièges avant (armatures au moins) pour 23 série A (cabine semi-avancée)

- le rack de roue de secours

- une barre de direction

a+*

à ma liste de pièces je rajoute:

des panneaux de feux AR d'origine (ceux qui se fixent sur le chassis)

merci et a+*