LHM ou DOT4 ou silicone ?

Bonjour à tous,
Tout compte fait tu as raison Broutard,je vais remplacer l'huile,ce n'est pas une fortune,comme on dit " ça mange pas de pain".En ce qui concerne les photos,je vois un collégue afin qu'il m'explique bien la manip.En ce moment je mets de l'ordre dans les pieces démontées il y a 4 ans.Une confirmation SVP,les ecrous de roues coté gauche du véhicule se vissent à gauche , et ceux du coté droit se vissent àdroite ?Je n'arrive pas à savoir si mon u23 à eu du LHM,ou du DOT4 dans le circuit de freinage ou pire un mélange des 2 produits (je ne peux pas voir la couleur du liquide de frein ,car le circuit est totalement vide ).Il parait que celà est trés important,car tout ce qui est coupelles ,membranes dans l'hydrovac ne sont pas de la meme qualité de caoutchouc.
Quel est votre avis ?Doit on mettre du LHM, du DOT4, du silicone,avec remplacement des coupelles des cylindres de roue,du maitre cylindre,voir une remise en état de l'hydrovac .
Bonne journée et à +.
Pierro33

Non surement pas de LHM, il n'y a que les autos à pompe haute pression qui l'utilisent (DS, BX, type N...) excepté les 2CV "à disques".

... et tous les Belphé à circuit de freinage de DS...!

A propos, je vient d'acheter la RTA "Service Diesel" pour les PD 600/700/800,
de septembre 1967, 50 pages dédiées: je peux essayer de faire des scans ou
des photocops ...

A+

rantanplan74 a écrit:

... et tous les Belphé à circuit de freinage de DS...!

Oui c'est ce que j'ai dit "type N".

LHM pour les types P aussi!

peu importe:

pour un U23 je ne conseille uniquement et exclusivement que le DOT3 ou 4. c'est la préconisation constructeur.

a+*

Mille excuses!
(moi qui rêvait d'un N350!)

Bonsoir à tous
Merci pour vos réponses,c'est là ou l'on voit que le forum est super utile,car il y a des personnes qui racontent n'importe quoi,en étant poli.
Pierro33