ma publicité préférée ! la 2CV SAHARA

Ils ont mis le contacteur de phares a l'envers.
C'est interessante de rouler avec le sahara. La direction est tres douce. La force monter des cotes est formidable. Il avance meme a un angle de 45 degrees. Au stations de service c'est rigolo de prendre l'essence de deux cotés en meme temps. On pense toujours que on est suivi en entendre le moteur arriere..

rantanplan74 a écrit:

Dans le Sahara, le "chauffage" à donf,
c'est pour refroidir le moteur...  

Çà, j'ai déjà fait, çà aide un peu en cas de surchauffe ! ( mais ce n'était pas au Sahara ) ...

C' est valable pour un refroidissement à eau mais pas par air !

J'ai oublié de préciser que dans mon cas, c'était sur une Peugeot 203 ... Mais dans le cas de la 2 CV, on peut peut-être considérer que ( très théoriquement ) l'ouverture des trappes accélère le passage de l'air !

Je ne pense pas ! le ventilateur étant devant ça aurait tendance à freiner le flux .

Il est vrai qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de différence quand l'air est évacué vers l'extérieur ou dirigé vers l'habitacle !

Oui il y aurait une différence si l'air était aspiré par l'habitacle , donc avec une augmentation du débit .
Mais là , c' est le contraire la conduite forcée dans le tuyau freine le flux et permet à l' air de rester plus longtemps sur le cylindre pour avoir un chauffage plus efficace !!!

CQFD ! !!

Oui, je comprend très bien ce que tu veux dire, je n'avais pas pensé à la nuance entre air aspiré et air pulsé. Donc, dans ce cas, on peut penser que l'air éjecté vers l'extérieur par les trappes circule plus rapidement que lorsqu'il est forcé dans les tuyaux ... donc qu'il vaut mieux laisser le chauffage . En tous cas çà permet de réfléchir et d'échanger des raisonnements , çà joint l'utile à l'agréable .

Rassure toi ça me fait plaisir aussi !

Et en plus sur la 2 cv , l' hiver , pour que ça chauffe un peu il fallait encore diminuer l' arrivée d' air en mettant un cache devant le capot !

Ah oui...le cache-nez !
il y en a eu pour toutes les calandres de 2CV !

Et en cas d'orage ou de pluie sévère, il était bien pratique , utilisé seulement dans la partie haute, pour protéger la bobine , qui était fréquemment noyée ( vu de nombreuses fois sur les anciens capots )

Je persiste!
Si j'aurais roulé dans le désert en deuche, j'aurais instinctivement ouvert les vitres
et même le coffre (ou tombé la porte, moins de prise aux secousses...),
et mis le chauffage, parce que vos trappes de dérivation,
a vont dans le compartiment moteur, si tu vois ce que je veux dire............

Salut Yves !

Si tu continues à me contrarier , tu vas serrer !!!

Dans le cas de la 2cv c' est le chauffage qui est une dérivation . La sortie directe passe par les louvres du capot qui ont bien plus de débit que les conduits de chauffage !

Pour le désert le refroidissement par air est mieux parce qu' il est direct . Les moteurs Magirus étaient très prisés pour cet avantage .

PIERRE 62 a écrit:

Et en cas d'orage ou de pluie sévère, il était bien pratique , utilisé seulement dans la partie haute, pour protéger la bobine , qui était fréquemment noyée ( vu de nombreuses fois sur les anciens capots )

D'un coup ça me rappelle que mon père entourait la bobine avec un sac plastique !

Mes miniatures

la SAHARA fabriquée par Vitesse (1/43)

en compagnie de la SAHARA de NOREV

la NOREV

dans l'Aveyron à Campuac en 2008 une mise en scène avec la 2CV 4x4 SAHARA




(photos Francis)

une autre à rétromobile 2004




(photos Yves)

Celle d'aveyron avait une ventilateur moderne a l'arriere.

Le moteur ne doit pas être d'origine !!!!