Reconstruction faisceau 15/6

Bonjour.

Actuellement je refais le faisceau d'une 15/6.
Celui-ci d'origine est complètement pourri et devenu très résistif, l'éclairage étant très affaibli...



J'ai commencé par le faisceau de charge, entre dynamo et régulateur.

Le voici :











- - - Mise à jour - - -

D'origine pas de fusibles sur une traction, ce sera donc chose faite.


Le seul faisceau que je ne pourrais refaire, ou alors à grand frais, c'est celui partant de la barrette de bornes sous tableau de bord, remontant le montant de pare-brise, parcourant le haut de la caisse sous la garniture de pavillon et arrivant au bornier sous plage arrière.
Ce faisceau, pour le remplacer, il faut déposer la garniture de pavillon, ce qui est impossible sans "destruction" vu que la toile est glissé à la construction (avec des spatules) entre des tôles dentées... Ces dents empêchant le tissus de ressortir...
Ces tôles ne peuvent être déposées vu qu'une fois glissé le tissus recouvre les vis de maintient de ces tôles...
Donc pas le choix, une garniture à déposer = une garniture neuve à poser.

Bon bien à l'abri la derrière ce n'est pas là que le faisceau sera le plus abîmé...

- - - Mise à jour - - -

Hier le faisceau de charge a été confectionné et posé (Fil en 6mm² et 4mm²) :














J'avais acheté à époqu'auto quelques mètres de fil à l'ancienne pour réaliser cette partie bien visible, c'est plus joli.
Seule interrogation que je me pose maintenant une fois que j'ai le résultat sous les yeux, uniquement du noir aurait peut être été mieux...


Surprise au démarrage, l'intensité de charge y a bien gagné!!!! (Je ne m'y attendais pas)
En effet la première photo c'est phares coupés et la deuxième phares allumés.
Avant réfection de ce faisceau phares coupés c'était legèrement plus bas que maintenant phares allumés!
Et phares allumés c'était pile sur zéro, à l'équilibre donc, ni décharge ni charge...



Phares allumés :


(Vous aurez remarqué que la jauge ne fonctionne pas    mais elle est prévue au programme, remplacement...)



Greg.

Aujourd'hui grosse journée


Le faisceau principal est bien avancé :





Là "entre" il y aura la boite à fusibles (6 arrivées, que 4 départs intégrés au faisceau, les 2 manquants seront sur un mini faisceau indépendant allant alimenter le contacteur à clé qui est juste au dessus de la boite à fusibles)




La borne non utilisée je ne la réutilise pas...
A l'origine c'est celle des veilleuses avants, qui se coupe des que les codes (ou phares) sont allumés.
Certes lorsque les codes sont allumés les veilleuses (Derrière le support de lampe) ne servent plus à rien...
Mais lorsqu'un code grille l'optique reste désespérément noir!!!! Absurde (Hormis d'économiser 1 ampère )
Les veilleuses avants sont donc branchées comme les feux arrières et restent ainsi allumées même en code.
Alim commodo 6 mm²
Départ feux (Vers boite à fusibles) 1,5 mm²
Départ codes et phares 4 mm²
Départ vers avertisseurs 3 mm²

Les départs + derrière l'Ampèremètre (Le 6mm² c'est le départ vers commodo, les quatre autres en 3 mm² sont les alims boite à fusibles) :






Vers compartiment moteur (feux, codes, phares, contacteur de stop, avertisseurs ville et route + une ligne en attente au cas où de futurs anti-brouillard) :










Boite à fusibles bien placée (Cachée mais facilement accéssible) :






La barrette de liaison avec le faisceau "arrière" (Feux, stop, jauge, plafonnier) :




J'ai crâqué, j'ai déposé les capots
Quelle plaie de bosser sous ceux-ci!!!!
Un ils cachent la lumière des néons au plafond, deux ils sont trop bas (Même contraint avec manche à balai) et tapent sans cesse dans la dos ou la tête
De toutes façons fallait déposer la batterie... Il faut traiter et prepeindre le bac de celle-ci.




Le départ/retour (2 x 6 mm²) vers Ampèremètre a été remplacé (fil rouge entre batterie et Ampèremètre et fil noir entre dynamo et ampèremètre ainsi j'ai respecté ma logique du faisceau de charge réalisé il y a quelques jours) :




Je suis cassé!!!!
J'ai déposé assise siège conducteur pour gagner de la place (Pour me glisser sous tableau de bord) mais du coup j'ai les supports métal dans le dos.
J'ai posé deux fois le faisceau à blanc pour prendre des mesures et tracer au marker sur les fils les coupes à faire, surtout au niveau de la boite à fusible, bonjour les positions!!!!
Suis plié ce soir!!!!

Le faisceau est définitivement posé.
Reste à finir la partie avant allant aux optiques et avertisseurs puis faire la partie +APC
La partie + APC sera un faisceau indépendant, trop contraignant de tout intégrer en un seul faisceau.
Sous le tableau les deux faisceaux emprunteront les mêmes passages, les mêmes "cavaliers" de fixation (D'origine)



Greg.

greg
joli travail avec les fils à l'ancienne

Bonjour

BRAVO Greg ! super boulot !
l'électricité auto, c'est pas trop mon truc, et pourtant, c'est souvent source à problèmes.
Mais avec mon dos bloqué,c'est une gymnastique devenue impossible.

Salut .

Le faisceau d'origine avait salement morflé , étonnant qu'il n'y aie pas eu le feu .

Bonjour

On peut faire une gaine tissus monotoron avec certains lacets de chaussure ou de badges de salon quand ils sont tissés en forme de tube.

Réchauffé avec un décapeur ils se rétractent autour du fil.

Ca avance :

Derrière compteur tout est branché :





Contacteur STOP :





Liaison faisceau sur jamboneau gauche, ici il y aura le départ faisceau optique gauche :





Compteur reposé, il s'éclaire    :





Il ne pourra que mieux éclairer vu l'état des ampoules d'origines (Toutes noires)



Tout est raccordé au bornier 5 voies sous tableau (Faisceau arrière passant derrière ciel de toit) :



Jaune et bleu : Retour masses jauge (Système à comparaison de masse sur ce type de jauge)
Rose : STOP
Vert : Feux
Rouge : + permanent (Plafonnier/clignos)
Oui, les clignos en 1950 sur les 15, qui étaient des flèches à l'origine, sont en + permanent! Curieux...
Mais c'est bien le faisceau d'origine, non modifié...
L'inverseur étant à gauche du tableau d ebord, celui-ci est alimenté par un fil dans le faisceau arrière et va ainsi jusqu'à ce bornier sur la borne "rouge" (Avec fil plafonnier)
J'ai donc laissé ainsi...



La boite à fusibles, finie :



Les deux sorties en bas à droite (blanche et jaune) sont l'alim du contacteur à clé (Un circuit pour la bobine d'allumage seule et l'autre pour jauge, essuie-glace)
Pour me simplifier la tâche, j'avais dit plus haut, que je faisais un faisceau séparé pour la partie +APC.
Le seul intérêt étant de me simplifier la tâche...



De G à D :

1 feux position AR
2 Feux position AV (J'avais cette possibilité de séparer, je l'ai fait, bien sur l'idéal c'est de séparer G et D! Mais en conservant le faisceau arrière passant dans la garniture de pavillon ce n'était pas possible puisqu'il aurait fallu deux fils...)
3 STOPS
4 Plafonnier, clignotants
5 Jauge, essuie-glace
6 Bobine allumage

Codes/Phares et avertisseurs ne sont pas protégés, comme dans la quasi-totalité des voitures jusqu'aux 21ème siècle!!!
En 6v c'est contraignant, c'est 15 Ampères pour 90w, souvent les fusibles finissent pas faire fondre leur support...
Un court-circuit sur codes ou phares de nuit on va de-suite s'en rendre compte (De jour sous la pluie par contre...    A part l'Ampèremètre qui va descendre en butée...)
Aller à la boite à fusibles ça rallongeait aussi le circuit ce qui n'est pas top en 6v non plus...
La solution aurait pu être une boite à fusible côté gauche du tableau...
Bon ben il n'y en a pas d efusibles sur les codes et les phares c'est comme ça!!!!  :badgrin:
Quant aux avertisseurs ce n'est pas grave, en cas de court-circuit ça ne va pas être en continu, ou alors il faut le faire exprès de maintenir appuyé le commodo!






Eclairé c'est l'inter pour la ligne en attente pour d'éventuels anti-brouillards.
Cette ligne est protégée par un fusible en ligne derrière l'inter... Plus simple   (Et plus de place sur la boite à fusibles)

A côté c'est l'inverseur des clignotants

Au dessus, à l'origine, c'était l'inverseur pour les feux de stationnement placés sur les ailes AV.
A la réfection carrosserie ils ont du disparaître  
Le faisceau était toujours là, bien conforme, de l'inter aux borniers sur les jambonneaux.
J'ai hésité...
J'ai choisi la simplicité...



J'en suis là, à finir le faisceau avant... Jusqu'aux avertisseurs et bornier jambonneau droit :

Pour les fils à l'ancienne c'était juste pour le faisceau de charge qui est visible et le faisceau entrant dans l'habitacle (Batterie et dynamo en 6mm²)
Le reste c'est du fil classique.



Greg.

La 15 Citroën , à l'époque ou j'étais apprenti mécanicien était pour moi la plus belle des voitures.
Ce gros  6 cylindres qui remplissait tout l'espace sous le capot, me semblait magnifique.
Certains clients en possédaient une.
Dans des états différents ,de celle du notaire qui roulait encore avec çà, par habitude, alors que c'était quand même dépassé,
à celle du cultivateur éleveur qui avait viré tout l'intérieur, pour transporter ses cochons …
Au début des années 70, j'avais envisagé d'en trouver une, ( çà valait autour de 1000 Francs, selon l'état ),
mais je n'ais pas donné suite, et je l'ai quelquefois regretté.

Ce n'est pas de l'élec mais c'était l'occasion de le faire :











Les faisceaux jusqu'aux borniers sur jamboneaux sont terminés.
Reste plus qu'à faire des borniers aux phares, soit 60 cm environ, côté gauche c'est d'origine et complètement pourri, côté droit, on le voit ci-dessous, c'est beaucoup plus récent.
J'ai du coup pu prendre de nouvelles mesures.
Mesures moteur à l'arrêt, donc tension batterie seule, au repos :



Au bornier phare D (Le plus éloigné comme pour les 1ère photo de ce post) :




Et là avec commodo "entre deux", donc codes et phares allumés :





Perte avec faisceau neuf : 0,7 volts
Perte avec faisceau origine (Voir photos début post) : 2,5 volts


5,5 volts moteur coupé, avec tension batterie de 6,2v cela devrait faire 6,16 volts moteur en marche (6,86 v batterie moteur ralenti accéléré au début du post)
On est loin des à peine 4 volts du début de post!!!!!
2 bons volts de gagnés, sur une installation en 6v ce n'est pas rien



Greg.

Bonsoir
Belle démonstration d'un travail sérieux et efficace !

a+
JP

Je n'étais pas satisfait de la chute de tension même faisceaux refaits...
Quelque chose clochait, sur ma 11 j'ai moins de 0,5v (Sans avoir refait faisceau principal) or là c'était plutôt 0,7v

Avec un bout de fil de 5cm j'ai shunté le commodo... Et enfin il y avait moins de 0,5v de chute de tension entre batterie et support de lampe phare droit (le plus éloigné)
Ni une ni deux j'ai déposé le commodo, l'ai mis en pièces (Je n'ai pas fait de photos), nettoyé au papier fin et tout remonté.
Le cuivre était noir, bien encrassé

Verdict :

Tension batterie moteur environ à 1500 tours (Un bout de carton sur levier accélérateur sur carbu) et phares allumés :





Tension sur le support de lampe :





6,81 - 6,47 = 0,34v

C'est mieux que 0,7 (Et bien sur bien mieux qu'en début du post où il n'y avait que 4,1v soit plus de 2,5v de perte!)



Greg.