huile et liquide de freins

Re-salut


Autre questions toute bête: je mets du DOT 4 comme liquide de frein?

Huile moteur 20W50 je suppose, vu qu'il n'y a plus de monograde 20W?

pont arrière et boite? de huile bv courante?

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salut

je pense que tu auras des difficultes a trouver de la 20w50 de bonne qualite. A prix normal (10-13€ les 5 litres), on trouve la 15w50 castrol qui est excellente: toutes mes voitures tournent avec ca.

etant donne que ton moteur est peu kilometre, je pense que ca devrait faire l'affaire: si tu sens que ca va pas t'en toujours a temps de changer.

pour les freins, je crois que j'utilise du bendix V55 personnellement dans les freins "Loockeed" et il est bien, pas trop corrosif, et pas trop hygrophile...le STOP est bien aussi, mais il a tendance a cristalliser un peu plus....

boite et pont, faut avoir ce qui se mettait a l'epoque et demander "l'equivalent" moderne a un specialiste des huiles...

a+*

Merci,

Je vais voir pour trouver ça!

A+

Personnellement le mien tourne à la 15w40 et la boite 80-90 pour le pont c'est plus rigolo puisqu'il n'y a pas de bouchon de vidange.Par contre si tu savait ce que l'on met dans l'assistance, il y a bien un petit bouchon avec un carré de huit il me semble mais je n'ai trouvé aucun document sur ce que l'on met dedans, vu qu' a l'intérieur c'est un joint en cuir. Salut Jean

Oui c'est ce que je pensais, 80-90 pour la boite/pont.

Dans l'assistance y'a le liquide de frein.

Dans ton assistance la partie ronde qui tient avec des brides à un bouchon de niveau derrière dedans tu as un ressort qui est en appui sur disque en tôle de diamêtre inférieur et l'étenchéitée est faite par un joint en cuir. C'est a l'intérieur de ce gros bocal que ce crée la dépréssion qui appui sur le petit maitre cylindre. Je pense que si tu as le livret d'entretien il doit en parler.Au fait si tu doit démonté cette piéce, avant d'enlevé les quatre brides met des serres joints car le ressort il a la moelle.Et je suis toujours preneur d' un kit de réparation pour cette assitance.

Ok, je vois, mais je pense que je ne vais même pas le démonter, c'est assez complexe, j'ai trop peur de justement abimer des joints.
A mon avis c'est le maitre cylindre qui doit être bloqué.

G pas de doc sur ça, mis à part ce que tu as mis sur le forum.

Maintenant si tu veux d'autres renseignements, g (quasiment) le même système sur ma 404 et la doc est dispo sur le site du club 404:

http://www.guilde.org/404/ rubrique "technique".

Une chose est sûr c'est le même système, mais va falloir trouvé une doc Bendix sur cette engin, rien que pour avoir les références pour les coupelles du piston. Moi comme je veut monté une assistance sur le mien , j'avais tout récupérer; le maître cylindre son suport sur le chassis et l'assitance avec son réservoir à vide sauf la cale qui ce trouve sous le carbu.Le maître cylindre était bloqué, je l'ai fait trempé dans le gazoil et impécable.Si tu peut le jour ou tu démontes le carbu, donne moi les cotes de cette cale qui sert à faire le vide dans le réservoir merci!

Oui je vais faire ça si tu veux, mais je sais vraiment pas quand je vais le démonter.

A+

Sa urge pas, je ne pense pas en être là avant deux trois ans.Tu ne m'as pas répondu, posséde tu le manuel d'utilisation de ton U23.Salut Jean

Non je ne l'aie pas, j'ai juste la doc que j'ai mis sur le forum.

Si je dépose la cabine ce WE je vais démonter le carbu pour ne pas risquer de l'abîmer pendant la manutention, à la limite je pourrais prendre les mesures.

Je te tient au courant.

salut

le servo frein est commande par la depression au carburateur??

a+*

Oui, tous les servo-frein que je connais marchent comme ça.

Zas'

Bonsoir, oui souvent c'est pris sur le collecteur d'admission pour les véhicules essence. Citroen pour ne pas avoir à modifié en fonderie cette piéce, a simplement mis une entretoise entre la carbu et la pipe, reliée au réservoir à vide, sur un moteur diesel le système est remplacer par une pompe à vide because pas possible d'aller se brancher sur l' admission, ne me demander pas pouquoi mes compétences s'arréte là.Salut Jean

salut!

quand j'ai dit, pour l'huile 15w50 castrol moderne, j'ai oublie une chose: certains (voir la majorite) des moteurs de 23 ne sont pas equipes d'un filtre a huile! donc sauf a avoir demonte et refait le moteur a neuf, l'utilisation d'huile detergente (toutes les huiles modernes sont detergentes) est "risquee", et si elle se deroule sans encombres, va entrainer beaucoup de vidanges successives pour eliminer l'ensemble des impuretes qu'elle aura dissoutes...

donc sur les moteurs non filtres et non demontes-nettoyes-remontes, utiliser de l'huile non detergente autant que possible...

a+*

PS: du coup, si je recupere un 23 je sais plus trop quoi faire moi...

De l'huile 75/80 pour boite et pont ça va ou alors vaut mieux qd mm du 80/90 comme Jeannot?

A+

la semaine prochaine j'attaque le décapage du chassis et le démontage complet des freins.

re-

Zas, c'est toi? tu as oublie de te connecter!

la 80-90 sera a mon avis meilleure, mais vu l'utilisation (moderee) du vehicule, je pense pas que cela aura une incidence sur la duree de vie des organes pour les 50 000 prochains km. par contre, sur le bruit, ca peut jouer...ne pas hesiter a mettre des additifs dans l'huile, ca joue positivement si on choisit qqch d'adapte.

a+*

salut!

je me suis renseigne aupres d'un revendeur specialise dans les huiles moteur (en gros et demi-gros), les huiles monograde existent encore, SAE10, 20, 30 et 40 au moins.

d'ailleurs il me semble qu'une fois que j'allais chercher de l'huile chez ce gars, un mec commandait de la SAE40 pour son berliet ou un truc comme ca...

bonne journee!*