diesel Perkins

Bonsoir, je viens d'acquérir un moteur Perkins pour U23 avec la boîte. Il est complé il me faudra seulement la sortie d' échappement . Dans la foulée j'ai pris deux tambours avant et les deux paquets de lames de ressort avant. Salut Jean

Bonsoir, une photo du moteur, Salut Jean

salut!

alors si je comprends bien jeannot, le 11D va gicler et le 4.192 T23 va être mis à la place?

la différence principale est l'équipement électrique 12V 105Ah, et la sortie d'échappement qui est très simple, un simple tube cintré...

il est tournant ce moteur? kilométrage?

a+*

Bonsoir, d'abord je te raconte.En ce moment je remplace mon collégue qui fait les livraisons, donc je fait la campagne et j'approvisionne les chantiers avec le camion grue. J'arrive dans une ferme mardi et en longeant le hangar j'apperçoie une bétaillère montée sur un chassis de 23.Je demande au client si à tout hazard ce qu'il avait fait de la partie avant et là haut surprise, il me répond qu'il a tout gardé sauf la carrosserie. Il m'apprend qu'il etait équipé du Perkins, le tout stoké au sec sous un hangar depuis vingt ans. Il l'avais gardé pour faire un moteur fixe mais le projet a été abandonné. Il voulait me le donné, il a fini par accepté 50 euros.Le moteur n'est pas grippé, il avait oculté toutes les ouvertures. J'ai déposé la boîte et le radiateur, enlevé les durites d'eau, je pense que la pompe à eau vu la rouille doit être morte. Mais j'ai tout de même une bonne base de travail.Bon j'arréte ma prose. Salut Jean

Bonjour, la doc que je posséde sur le perkins, c'est à dire les deux RTA des années cinquante n'ont pas grand chose à voir avec mon moteur, donc je repard à zéro. Il me faut trouvé le catalogue de piéces 4-192 et au moins le RTA de 1964. J'ai commencé à démonté pour l'allégé car avec la grue j'ai juste peut le posé devant la grange, maitenant il faut le rentré qui plus est la météo ce met de la partie "il pleut". Bon comme je pensé la pompe à eau est morte, bonjour la rouille.J'ai voulu enlevé la cloche d'embrayage, alors sans revue technique la prise de tête. Il y a un demi carter qui ce démonte sous la cloche. A partir de là j'ai abandonné "Ysont fous ses anglais",car il faut sortir le mécanisme et le disque par en dessous ensuite déposé le volant moteur pour enlevé quatres vis qui fixe la coche au bloc moteur. Je vai attendre le retour de congé du mécano ou je travaille avant de me lancé plus loin.Salut Jean

salut!

jeannot je crois que tu as eu un coup de chance quand même sur cette affaire...

quand au problème que tu rencontre, je l'avais deviné, le manque de documentation sur ce type de motorisation, vu que ce n'est pas une motorisation citroen...

dans la section espace de téléchargement, tru as la fiche technique du P4 mais je pense pouvoir trouver la fiche du 4-192 qui regroupe toutes les caractéristiques du moteur...ça te dirait que je fouille un peu?

bonne bricole, a*

Bonsoir, merci toute documentation sera la bien venue. Par contre le jour ou tu pourras me trouvé les côtes du tube d'échappement pour pouvoir en refaire un. Je suis pas préssé, il me faudra quelles-que années pour réunir le budget, car le diesel cela chiffre vite, entre la pochette de joints, la pompe à eau, le tarage des injecteurs et j'en passe. Si tu peu avoir des photos du diesel sur ton 23 j'aurai une idée de ce qui me manque. Amicalement Jean

Bonsoir, en démontant mon moteur je ne comprenai pas certaine piéces, en feuilletant le catalogue que j'ai reçu ce matin, je viens de me rendre compte que c'était un 23 cabine semi-avancée. il y avait un cable d'embrayage et dans les piéces qui restées dont je n'ai pas voulu, une partie du relais de transmission avec un gros bloc de caoutchou trés abimé, dans le catalogue sous l'appelation "bloc élastique de relais de transmission" je pense que cela devait remplacé le flector.Dans le même ordre je m'apperçoie que dans les années soixante citroen fournissé les nécessaires de réparation pour les freins, par contre ce qui m'étonne ce son les différences de numéro des piéces entre le montage avec ou sans servo frein, moi sur mes autres documents ils ne parlaient que de la diférence entre le maître cylindre.Je suis pas au bout de mes surprises.Salut Jean

Bonjour, j'ai néttoyé le moteur au karcher,aucune plaque d'identification sauf sur la pompe à injection et la pompe à vide.Maintenant je sai depuis combien de temp il était arrété,vu que dans le collecteur d'échappement le bouchon de papier journal daté de octobre 98. Salut Jean

Bonsoir, j'ai démonté les injecteurs, le quatrième est bien encrassé, sur le troisième il manque le joint cuivre.Par le puit des injecteurs, j'ai fait coullé du dégrip-oil, ayant attendu quelques jours j'ai commencé a le faire tourné gentillement.Les segments se sont décollés, maintenant il y a vraiment de la compréssion.Salut Jean

http://cgi.ebay.fr/Perkins-4-192-3140cc-Diesel-1958-On-Head-Gasket-Set_W0QQitemZ280021492434QQihZ018QQcategoryZ108853QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItemBonjour, je viens de trouvé cette annonce sur Ebay, mais je ne comprend pas l'anglais. Quelqu'un pourrait'il me la traduire.Merci. Salut Jean

Salut Jeannot !

Je suis désolé de te dire que la page ne s'ouvre pas sur ce que tu cherches, mais sur une page d'erreurs...

:( JB

Bonjour, j'ai remarqué mais je comprend pas pourquoi.Salut Jean

et hop!!!

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280021492434

bonsoir, merci Citron, maintenant traduction please. Salut Jean

Salut Jeannot !

Merci Thierry d'avoir éclairé nos mirettes

Bon, alors il s'agit d'un pochette compète de joint qui se monte sur les véhicules à moteur Perkins suivants

Véhicules munis du moteur 4-192, Industriels ou Agricoles, de 3140 cc. En plus, c'est livré avec tous les manuels et guides de montage... et c'est fabriqué en Angleterre avec le respect d'une grande qualité !

En gros, Y'a plus qu'à !

@+, JB

Bonsoir ou bonjour a cette heure là je sais plus ce qui faut dire. Merci Jean-Baptiste pour la traduction. Y'a plus qu'a ce faire un budget. Salut Jean

Bonsoir, toujour le même soucis avec la langue d'outre manche.S'il vous plait " head gasket set for perkins ". En bon français c'est quoi qui dit le monsieur. Merci Jean.

sazlut

ce matin je suis un peu , mais head gasket set for perkins veut dire pochette de joint de culasse pour perkins.

bonne journée jeannot*

PS: alors ce moteur, ça en est où?

Bonjour, je vais le vidangé déposé le carter moteur pour accédé a la crépine de la pompe à huile, remonté avec de la pâte à joint, lui mettre une huile bas de gamme, le démarré et en croisant les doigts et quelles-que incantations, il devrait pété le feu. Avant il faudra lui faire un support provisoir assez costaut pour les éssais.Si la magie fait son effet, ce que je ne doute pas,il restera à tout redémonté, voir la distribution, la pompe à vide, enfin il y aura encor du boulot.Et je te fait grace de toute les petites modif sur le chassis que je vai devoir faire au fur et a mesure du remontage.Dans le genre, posé un retour sur le réservoir, la commande d'accélérateur dans le compartiment moteur qui d'aprés mes mesures ce trouve dans la culasse, diférence entre la largeur du 11 et celle du diesel.Bon j'arréte.Salut Jean

Excuse mon impolitesse, merci pour la traduction,Jean

Bonsoir, je suis passé ce matin chez le spécialiste Perkins, la pochette de joints moteur compléte à 203.86 euros sur commande.Par rapport au 11D tu multiplis par quatre.Honnêtement pas surpris.Salut Jean

salut!

le prix ne me surprend pas non plus, mais ça fait quand même un peu plus cher que ce que j'imaginais?

y'a-t-il un rapport avec la manufacture anbglaise de la mécanique? des joinst spécifiques?

bonne journée, broutard*

Bonjour je ne saurai te dire, mais par rapport aux prix sur Ebay la différence est minime.Bon il faut que je me dépéche j'ai une livraison à faire à La Pierre St Martin, J'ai plus de trois heures de route, le 6x4 va fumé.Salut Jean

salut!

cette pochette, elle est commandée alors?

et pour la pompe à eau, tu vas arriver à la sauver? la faire refaire?

a+*