u23 depanneuse

Avoir monté et peint sans avoir testé en conditions réelles c'est un peu optimiste.

Je connais le gus, il est de la partie, j'ai vu l'engin il est plutôt bien fait. Donc pas trop inquiet à ce sujet.

Hello !

Nice , Very Nice !!!

C'est toi qui a raccourci le châssis ?

A+ Pierro

Ca y est .... elle est deja en panne... y a la sangle devant......

Salut Hervé

Ca y est , enfin fini. Il faut que je passe voir ca.

Belle réalisation

pour pierro:merci pour le compliment.le chassis n'a pas a ma connaissance ete raccourci,d'apres l'historique du pepereil etait en benne avant d'etre modifie en depanneuse(carte blanche de depannage enregistree a la drire).il me reste a finir le panneau arriere,la pose du reservoir hydraulique pour la prise de force parce j'installe un treuil hydraulique.debut juillet je suis au retro festival de caen.ca ce fini tranquillement .en attendant des reponses.a plus.et bonne bourre sur la hiaute.

Salut Hervé !

Ton camion a un empattement très court , on voit sur ta photo où le châssis a été coupé ...


Sur un exemplaire classique il doit y avoir environ 1,90 m entre l'arrière de la cabine et l'axe d'essieu AR





MP va suivre

A+ Pierro

Pierro a écrit:

Salut Hervé !

Ton camion a un empattement très court , on voit sur ta photo où le châssis a été coupé ...

Sur un exemplaire classique il doit y avoir environ 1,90 m entre l'arrière de la cabine et l'axe d'essieu AR
A+ Pierro

Exact, l'arbre de transmission doit comporter aussi une soudure de par sa réduction et on doit aussi observer une modification sur le système de fixation des câbles du frein à main au niveau de barre faisant office de répartiteur.

La longueur n'est pas forcément utile pour une dépanneuse, contrairement à un plateau.
Cependant pour une meilleure répartition des charges, il m'aurait semblé préférable de couper le porte à faux arrière...

jn42 a écrit:

La longueur n'est pas forcément utile pour une dépanneuse, contrairement à un plateau.
Cependant pour une meilleure répartition des charges, il m'aurait semblé préférable de couper le porte à faux arrière...

C'est tout à fait vrai. J'ai eu l'occasion de "fabriquer" 2 ou 3 dépanneuses dans ma jeunesse, et on commençait par couper le porte à faux arrière, juste derrière les jumelles et on fixait la chèvre le plus possible vers l'avant. De plus, pour se placer en bonne position pour relever un véhicule, plus c'est court, plus c'est maniable!...

Dans son cas, il a récupéré le véhicule comme cela.

erwan a écrit:

Dans son cas, il a récupéré le véhicule comme cela.

Je suis bien d'accord, mes propos sont des souvenirs, pas des critiques!..

salut !

raccourcir un châssis a pu être fait par un carrossier ou par un simple mécano, ça ne demande que peu de technique, il faut seulement avoir du bon sens et être un bon ouvrier (je ne reprendrai pas ici les précautions d'usage pour ce genre de travaux).

évidemment, Sinpar est le plus connu des "trafiqueurs" de châssis, mais il faut se remettre dans le contexte de l'époque : on n'utilisait en général pas un châssis neuf comme dépanneuse, une carrosserie qui par définition ne va pas excéder quelques tout petits milliers de km par an. on prenait donc un ancien camion, un coup de chalumeau, un coup de poste à souder, un peut de peinture pour faire propre, une réception aux Mines (ou pas !) pour le changement de type, et c'est parti pour une deuxième vie utile du véhicule.

Selon moi c'est ce qui a du se passer pour celui-ci. Il n'est donc vraisemblablement pas possible de reconstituer son historique et connaître l'origine de la transformation, sauf si l'ancien propriétaire se trouve être le garage qui l'a utilisé en dépanneuse ?

pour la question de l'empattement, la mesure est simple : l'empattement doit faire 3750. si c'est moins, c'est une modification.

a+*

broutard a écrit:

salut !

raccourcir un châssis a pu être fait par un carrossier ou par un simple mécano, ça ne demande que peu de technique, il faut seulement avoir du bon sens et être un bon ouvrier (je ne reprendrai pas ici les précautions d'usage pour ce genre de travaux).

il faut se remettre dans le contexte de l'époque : on n'utilisait en général pas un châssis neuf comme dépanneuse, une carrosserie qui par définition ne va pas excéder quelques tout petits milliers de km par an. on prenait donc un ancien camion, un coup de chalumeau, un coup de poste à souder, un peut de peinture pour faire propre, une réception aux Mines (ou pas !) pour le changement de type, et c'est parti pour une deuxième vie utile du véhicule.



a+*

C'est tout à fait çà! Chez le garagiste ou j'ai fait mon apprentissage et ou je suis resté 5 ans j'ai connu au moins 5 dépanneuses. On prenait une voiture, une camionnette, un camion en fin de vie, on coupait ce qui gênait, on installait un bâti pour accrocher un palan, et c'était fait. Quand l'engin rendait l'âme, il passait directement à la ferraille, on prenait autre chose et on recommençait! J'ai connu successivement: Dodge WC 54, Citroën HZ, Ford Vedette, 1000 Kg Renault, Dodge T 110....

Histoire de chassis et de carrosserie , dans les années 60 et meme avant, tu faisait ce que tu voulais sur une voiture juste fallait qu elle soit conforme au code de la route (freins , eclairage, poids).
En 1965 quand le pater a commencé sont entreprise de maconnerie, il avait acheté une C4F de 1930 qu il a ammenè chez le "charron/forgeron" local, pour la modifier en plateau.
C etait une 6 glaces portes etroites, donc coupé derriere les montants de portes avant rallongé de 10 cm avec un cadre en bois et fini en bois, le plateau ridelles en bois et hop une camionnette plateau neuve.
A l epoque fallait juste prendre rendez vous avec un controleur des mines qui venait voir le vehicule avec la conformité en eclairage et le poids, il la prennait faisait un essai routier et hop coup de tampon la voiture etait aux normes.
Cette C4 a travaillé jusqu en 1970 jusqu au jour ou l helice s est detaché et est passé dasn le radiateur.... la reformé et remplacé par un 1000 kilo renault en plateau fixe.
Je dois avoir encore le dossier qui traine dans un coin de son bureau je l avais trouver en rangant des papiers...
Ha j oublié, il fallait le timbre fiscal !!!

Hello !

U23 Racer ! La classe RV !!!

A+ Pierro

salut !

il est vraiment très beau !

bravo

a+*

Bonjour,

Vraiment trop beau!!!

merci les gars pour vos commentaires, il est maintenant fini. il manque juste sa décoration. l'hydrolique est fonctionnel.

voici une photo au retro festival 2013 a caen

Bonjour
Qu'il est beau ! 
encore une restauration menée de main de maître !  
a+
JP

Sympa la mise en scene avec la facade retro.