gazogene

Gazogènes à circulation double (doc LVA du 2 Avril 1998)

Un peu de lecture de 1922

article paru dans LA VIE DE L'AUTO du 30 Avril 1998

Au Portugal

Bus FORD Cologne Type G987 (fabriqué de 1939 à 1942) équipé d'un Gazogène IMBERT

gazogène HERMITTE à LYON

LATIL

Berliet gazogène



Bovi et
Panhard & Levasseur

PEUGEOT DK5J avec Gazogène

J'ai acheté plusieurs documents sur les gazogènes
en voici un : feuillet PANHARD imprimé recto-verso

 

On entend quoi par " cylindrée - minute ?

Je suppose que c'est le volume d'aspiration du moteur par minute . En sachant que le moteur aspire sa cylindrée en 2 tours .

Si tu connais la cylindrée de ton moteur et les trs/mn maxi c'est facile de calculer le débit pour choisir le gazo qu'il te faut . (Chez Gazo ya tout ce qui faut !!)

Je vois ce que tu veux dire, mais il doit y avoir une différence selon le nombre de cylindres ? ( à propos des 2 tours ... )

Quel que soit le nombre de cylindres, l'aspiration d'air se fait un tour sur deux.
Donc le calcul de Pierro est bon (volume d'un cylindre multiplié par nombre de cylindres multiplié par nombre de tours et divisé par deux)
Sauf que je ne sais pas s'il fallait prendre le régime maxi ou le régime optimal.

Dans notre cas "Panhard" , le niveau du régime n'est pas très important car tu n'as que 2 solutions . Si le résultat est inférieur à 6000 tu optes pour le petit modèle , sinon c'est le gros !!

Merci, je vais réfléchir là dessus ...

une documentation achetée il y a peu de temps

Commentaire d'Yvan
" il s'agit incontestablement d'un Citroën Type 32 mais en plus c'est un ex Type 32 B surbaissé transformé en camion...
ET IL N'EST PAS IMPOSSIBLE QUE CE VÉHICULE SOIT AUJOURD'HUI DANS MON PROPRE GARAGE !!!"

Et ben tant mieux si le garage est propre !

MotoGuzzi Ercole

Les capotes allemandes avaient intérêt à être solides !!!