auto-chenilles

Toujours à Chamonix, les autochenilles Citroën Kegresse au pied du tremplin du Concours de saut :



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Merci JP !

Je me questionne sur l' efficacité de la direction sur neige . Les chenilles sont elles indépendantes ? ou montées avec un différentiel ? Vu la longueur des chenilles ça devait être difficile de faire tourner l' engin avec les roues avant surtout munies de skis qui devaient déraper ...     Il devait y avoir des "tout-droit" !!!   Peut être y avait il des dérives sous les skis ?

Oui, il y a un pont arrière classique , avec différentiel , qui entraine les barbotins comme il entrainerait les roues sur un véhicule ordinaire. Pour la capacité des roues avant à diriger le véhicule avec précision, c'est certain que çà doit être quelquefois aléatoire, il suffit de voir ce qui se passe avec un 6 roues sur du verglas, par exemple !

""Le volant de direction commande les roues avant comme dans une voiture automobile ordinaire, il actionne également les freins de moyeu arrière, ce qui permet de faire varier la vitesse relative des deux chenilles et, par suite, de faciliter l’exécution du virage. Ce résultat est obtenu par le dispositif suivant : les freins de moyeu arrière sont placés sur les moitiés internes des poulies motrices. Les câbles des deux freins aboutissent à un palonnier relié par son centre à la commande de frein à main, tandis que ses extrémités sont reliées directement par câbles à l’extrémité inférieure de la tige de direction sur laquelle ils s’enroulent plus on moins, de manière à agir automatiquement, suivant les besoins, sur l’une ou l’autre chenille.

[Piqué sur 3emegroupedetransport.com]

Et une exemplaire d'australie!?

rantanplan74 a écrit:

""Le volant de direction commande les roues avant comme dans une voiture automobile ordinaire, il actionne également les freins de moyeu arrière, ce qui permet de faire varier la vitesse relative des deux chenilles et, par suite, de faciliter l’exécution du virage. Ce résultat est obtenu par le dispositif suivant : les freins de moyeu arrière sont placés sur les moitiés internes des poulies motrices. Les câbles des deux freins aboutissent à un palonnier relié par son centre à la commande de frein à main, tandis que ses extrémités sont reliées directement par câbles à l’extrémité inférieure de la tige de direction sur laquelle ils s’enroulent plus on moins, de manière à agir automatiquement, suivant les besoins, sur l’une ou l’autre chenille.

[Piqué sur 3emegroupedetransport.com]

Voilà des précisions sur un système beaucoup plus compliqué que je ne l'imaginais .

Merci à vous deux pour ces explications intéressantes . Il ne reste plus qu' à équiper , pour l' hiver , le 6 roues de Pierre62 !

Non les 6 roues, c'est de l'histoire ancienne ... c'était dans une autre vie. Maintenant pour l'hiver, je me contente d'un Patrol de 1992!

Et moi un Defender de 92 !

et moi la deuche 57...;-)
Mes Landrover sont vendu helas....trop chere dans la taxe ici...

J'ai essayé de modifier mes photos trop pâles mais je ne suis pas un spécialiste...

La neige est sale! Le Vésuve et l'Etna devaient être
en éruption simultanément...!

c'est vrai que mes réglages n'apportent pas grand chose !

La neige n' est pas éclatante on se croirait au clair de lune ! mais les détails sur les autos se contrastent mieux . Ce n' est pas si mal !

comment faire une bonne action...?!

Je passe de la neige française au sable marocain !

Salon de l'automobile le 6/10/1921
Avec les ailes de la CADDY

Salon du Poids-lourd le 10 Octobre 1921

Bizarre 3 galets au lieu de 4....

Toujours en 1921

A la 1ère vue je croyais voir un câble à l'avant mais non ! c'est la canne d'un spectateur !!!!

CHAMONIX Jeux Olympiques Février 1924







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Manœuvres anglaises d'Aldershot
la reine d'Angleterre et sa fille dans un véhicule à chenilles Citroën, en mai 1923

Camp de Châlons en 1922



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  Pour mémoire:

""Pour une voiture de même force que la voiture à neige à huit demi-galets de chaque côté, il n’y a plus que six demi-galets. (propulseur dit « Tous terrains »)"". (Chef de Bataillon Roux - 12/1922)