CITROËN tracteur U46 CDU et sa semi citerne

les 2 semblent en bon etat...

Après, l'une des 2 a une prise de force, est ce que ça joue ça?

Si tu en as pas l'utilité...ça sert a rien

Mais elles ont les même dentures pignons tu penses ?

Euh, je vois ça comment? ^^

J'en sais rien

Alcore a écrit:

les 2 semblent en bon etat...

Après, l'une des 2 a une prise de force, est ce que ça joue ça?

La prise de force c'était probablement pour faire tourner la pompe du camion pompier.

Pour le reste ça ne doit pas être compliqué de démonter les capots et de compter les dents.

salut!

les rapports de boîte sont les mêmes sur toutes les boîtes 5. c'est le pont qui doit être différent, 6x41 sur le tracteur au lieu de 7x43 (voire 7x40 sur demande pour les bus par exemple).

tu as donc potentiellement intérêt de mettre la boîte du pompier qui peut être notablement moins usée que celle du tracteur car pour 1000km effectués, le pompier a moins tourné que le tracteur, et il a moins été sollicité en termes de charge, aussi.

tu peux démonter la prise de force si tu ne l'utilises pas (ou alors monter une pompe hydraulique qui te permettra de faire benner une semi benne par exemple. il doit exister sur la boîte du tracteur le capot refermant l'orifice où se monte la prise de force lorsqu'elle est présente, capot que tu peux remonter en lieu et place de la prise de force de la boîte du pompier si tu décides de l'ôter.

bonne continuation!

a+*

d'ailleurs: P38 c'est le type du moteur essence, il est donc assez logique que la chaîne cinématique porte le même identifiant.

le num à 6 chiffres est certainement la référence pièce (pour distinguer sans l'ouvrir si c'est un 6x41, un 7x43 ou 7x40)

et la date de fonderie te permet de savoir que ce camion a certainement été produit dans les semaines qui ont suivi la date de fonderie du pont (si celui n'a pas été changé).

il est probable que ce camion ait été construit à l'automne 1957 et peut-être livré pendant l'hiver 57-58. en effet on constate en général que les pièces datées sont assez vite montées sur chaîne.

a+*

Merci des infos Broutard

Et si je souhaite intervertir les ponts, ça joue sur quoi?

Vitesse maximum?

Surtout tu risques d'avoir du mal à tracter ta remorque.

D'accord...

Parce que j'ai remarqué que mon pont bloque du coté gauche (et seulement gauche, car le droit tourne normalement...)

Alcore a écrit:

Merci des infos Broutard

Et si je souhaite intervertir les ponts, ça joue sur quoi?

Vitesse maximum?

Soit tu vas plus vite, mais tu as moins de force de traction, soit inversement....

Ton tambour doit être bloqué.

non, parce que si je demonte mon demi arbre, il tourne tout seul...

je pense que tu as un roulement qui est détérioré, un morceau de cage coince parfois les billes.

c'est difficile de juger à distance.

dépose (je sais que tu es entrain de le faire) le couvercle de pont pour vérifier qu'aucun satellite n'a de dent cassée, et que rien n'est suspect.

si ce n'est pas les freins qui bloquent, ça ne peut venir que d'un truc dans le genre

a+*

Alcore a écrit:

Merci des infos Broutard

Et si je souhaite intervertir les ponts, ça joue sur quoi?

Vitesse maximum?

la puissance est TOUJOURS le produit de la vitesse de rotation par le couple.

or, le couple, c'est ce qui donne l'effort à la roue.

pour une puissance disponible donnée (sur l'arbre de transmission), si la vitesse des roues est réduite, le couple est augmenté, et inversement, c'est que que vous avez dit.

supposons qu'en prise directe (5ème sans réducteur) la puissance disponible SAE sur l'arbre de transmission soit de 80ch (c'est arrondi) à 2500tr/min.

à 2500tr/min, le pont va tourner à 366tr/min avec 6x41 et 437,5 tr/min en 7x40

en considérant 10% de pertes mécaniques dans le pont, il reste:

72ch à 366tr/min en 6x41 soit un effort de traction de 295.5 kgs (en pneus 9x22,5)

72ch à 437.5t/min en 7x40 soit un effort de traction de 247.5 kgs (en pneus 9x22,5)

c'est normal que ça soit si faible, on est à vitesse max de l'ensemble

il faut bien comprendre que cet effort ne sert, à cette vitesse-là, qu'à vaincre les frottements (de la mécanique, des pneus, de l'air, etc) et à suivre le relief de la route.

le pont 6x41 te donne en toutes circonstances 19.5% de force de traction en plus, pour 19,5% de vitesse en moins par rapport au 7x40

avec une semi, ou en 4x4 par exemple, cette force de traction est vraiment importante

a+*

Bonjour à tous.

Après un début de démontage, laborieux pour certaines parties (vis bloquées par la rouille ou autres "soucis"), j'ai put enfin sortir la cabine...
Cette dernière est prête à être emmenée au sablage...



En parallèle (et oui, je suis pas le plus grand amateur de carrosserie ), j'ai remis en route mon 2eme moteur Mais j'ai oublié les photos

Et ce soir, j'ai ouvert mon pont... Mais trop noir pour faire des photos...

Maintenant, une question. J'ai un 1/2 arbre sur les 2 qui ne tourne pas quand je tracte le camion (en roues libre)... Je soupçonne un satellite, mais je ne suis pas sur... Comment puis-je confirmer ou infirmer mon idée?

Merci d'avance

Christophe

salut!

satellite bloqué = les 2 roues tournent toujours à la même vitesse.7

ta roue bloquée peut venir d'un frein cassé/bloqué ou du roulement d'arbre de roue cassé/bloqué.

a+*

Le frein est débloqué, puisque si je retire l'arbre, la roue tourne sans probleme.

Je fais comment pour voir si mon roulement est hs?

Extrait d'une pub :

l'arbre de transmission de ton camion tourne-t-il librement?

a+*

je regarderai ça a l'occasion Broutard, je te redirai ça...

Quelques petites nouvelles du tracteur...

Hier, le moteur est tombé

Et la très bonne nouvelle: le chassis ne presente que quelques rares traces de rouilles superficiels

Prochaine etape: le netoyage du chassis

Mais juste avant, faut que je degrippe mon frein à main, car je pense que c'est lui qui me bloque tout :(

Par contre, désolé pour les photos, mais j'avoue que j'ai du mal à prendre le temps de les faire...

salut!

effectivement un câble grippé en position tirée suffirait à générer ton pb de roue bloquée.

s'il est grippé, il est foutu: coupe le et utilise ta banque de pièces!

en revanche, le risque c'est que le cylindre se soit bloqué dans cette position et que le rappel ne soit pas possible ou difficile, et que la dépose du tambour soit délicate.

je n'hésite pas à vous rappeler ce conseil: sur les freins à tambour, privilégiez de laisser une vitesse enclanchée pour les longues immobilisations!

a+*

Sur le U46, le frein à main est le disque sur la transmission, avec 2 machoires à plaquettes

Donc, la dessus, j'ai eu de la chance ^^

La, c'est blindé de degripant, j'attend