la restauration du 23/50 DI série A ex-DDE de Broutard

OK c'est fait merci

Bonjour "Broutard"

Pourrais-tu m'envoyer des photos de la cabine de ton U23, notamment pour le toit car la retraite n'étant plus trés éloigné je vais avoir le temps de reprendre le maquettisme et peut-être réalisé une maquette de ton "exodus".
Merci.
Jean

broutard a écrit:

il n'a pas fait bien chaud cet hiver!a+*

Excellent!

Un grand oncle :



photographié il y a quelques années par un membre d'un autre forum.
il a surement fini a la presse...

salut a tous
il est superbe se camion

@+ jéjé

Bonsoir,

en plus on dirait un 4x4...

peut etre est il encore sauvable le pepere a voir sur place
A+ ludovic

ce camion est merveilleux!

un 47 4x4 double cabine DDE!



a+*

Si ca continu La Broute va lâcher une larme.. c'est vrai qu'un tel bahut n'est pas fréquent non plus

C'est pas une larme, qu'il va lâcher, le chef!

Un 47 4x4 cabine approfondie: Virilité niveau 6. (le niveau vient d'être créé)

broutard a écrit:

et enfin, un montage définitif mais à commande qui n'est que provisoire pour le moment (mon idéal c'est un inter monostable position de repos ouverte qui fermera un relais temporisé faisant clignoter le feu pendant 10 secondes)

J'ai trouvé un texte intéressant, Broutard ton feu est anachronique (de peu certes)

merci de l'information, puisque c'est anachronique, je vais le démonter

il finira sur un Hanomag Kurier ou sur le 23-50 de LION PEUGEOT

a+ et merci de ce texte!

*

A une année près tu n'es pas passé loin, je vais essayer de trouver le texte d'origine qui est de 1954.
Je vais aussi essayer de trouver celui qui parle du panneau plateau avec les informations.

Salut !

"à 1 an près ..."
L' article 2 dit : "Aucun véhicule" . Si je me souviens bien , à partir du 01/01/67 il a fallu supprimer tous les feux verts existant .

A+ Pierro

même si je ne suis pas passé loin, tant pis, je trouvais cela marrant...

je le mettrai sur mon prochain camion d'avant 67

a+*

broutard a écrit:

même si je ne suis pas passé loin, tant pis, je trouvais cela marrant...

je le mettrai sur mon prochain camion d'avant 67

a+*

Le texte d'origine
Arrêté du 16 juillet 1954 ECLAIRAGE ET SIGNALISATION DES VEHICULES

je l'avais personnellement déjà lu, merci

a+ *

Bonsoir! Une petite remarque au sujet du feu vert: cet équipement qui partait d'une idée tout à fait louable , s'est trouvé interdit par la suite, car devenu dangereux en raison de son interprétation erronée!

salut!

en octobre, j'ai enfin pu opérer la pompe d'injection, re-réglée, refaite, étanchée, c'est super.

ralenti à 700tr/min, régime max à vide 2640tr/min environ (réglage nominal à 2600).

les démarrages en sont grandement facilités, et il n'y a plus de fuite de gazoil.

en revanche, la vitesse max s'en trouve bridée puisqu'avant, la pompe ne coupait pas à haut régime. maintenant, je coupe à 80km/h environ, 81 maxi GPS, ce qui est déjà bien pour la circulation actuelle.



a+*

et voici quelques photos de mon U23 au tour du monde:



a+*

Salut Broutard,

Pour arriver devant chez Marmeth, as tu pris la vieille route du Mont Blanc, de bourg en bresse et qui passe par le col du CERDON, ou il y a le monument taillé dans la roche des résistants de l'Ain.
De bons souvenirs de mes débuts de route en 1982, sur mes premiers voyages en Italie
A+ Lionel

Et en plus tu pouvais dormir au chaud dans la paille!

et bien non car je suis allé de compiègne à Domancy, donc entre autres de bourg en bresse par la vieille route de nantua qui passe par le col du berthiand (jusqu'à 18% de pente, gravis chargé en 2nde à 15-16km/h presque à la limite de devoir rétrograder en 1ère...)

c'était un sacré périple de 1400km en 1 semaine (1j et demi aller, 1j et demi retour)

mais c'était très beau

a+*

Hello Broutard !

Alors là ! tu n' étais pas loin de chez moi ! et pas même un coup de fil !

Une autre , vue à travers le parebrise du 23 sans s' arrêter ...



A+ Pierro

broutard a écrit:

...j'ai enfin pu opérer la pompe d'injection, re-réglée, refaite, étanchée, c'est super.

ralenti à 700tr/min, régime max à vide 2640tr/min environ (réglage nominal à 2600).

les démarrages en sont grandement facilités, et il n'y a plus de fuite de gazoil.

en revanche, la vitesse max s'en trouve bridée puisqu'avant, la pompe ne coupait pas à haut régime. maintenant, je coupe à 80km/h environ, 81 maxi GPS...

Je crois me souvenir que c'est exactement ce que je t'avais dit à la Ferté en 2009... Si atteindre le 90 km/h réel en pointe me paraissait possible avec un Perkins en U23, cela me semblait anormal et peu sain pour le moteur, car par conception, ce type de moteur à course très longue est déjà augmenté en régime par rapport aux versions industrielles de base (fixe, sur bateau, par exemple). De façon générale, les moteurs diesel de cette époque, et encore bien plus les moteurs à régime rapide comme les Indénor et aussi le diesel Citroën 1,7l d'avant Guerre d'ailleurs en partie pour cette raison, souffraient d'une durée de vie limitée et il était donc nettement préférable de ne pas dépasser le régime maxi, voire même de ne pas y rester trop longtemps.

Ta mécanique est maintenant réglée aux bons régimes, 80km/h devant être la vitesse à 2600 tr/min pour un Perkins équipé d'un pont long. C'est aussi maintenant que tes injecteurs (si tu les as tarés) vont donner de façon optimale. Tu devrais ainsi pouvoir faire encore beaucoup de km !

Nous devons te féliciter pour ce périple, reste à savoir si la restauration d'un U23 a de quoi "laisser sur la paille", comme dit l'expression, mais est-ce le plus important, aux côtés des joies que de tels engins nous procurent ?...