[LION PEUGEOT] 23-50 Série A plateau 1965

LION PEUGEOT a écrit:

j'ai consideré que le cylindre le plus en avant du U 23 était le n°1 et le 4, le plus en arrière sur la tête d'allumeur je ne pense pas m'etre trompé car la longueur des fils ne permet pas un autre branchement.

Olivier.

Salut,

j'ai entendu dire de la part de mon oncle garagiste que le n°1 est tjs coté volant moteur ....
Tu met que du 0.4 en écartement, c'est 'short', c'est pas plutot 0.6 ou 0.7 ?

attention à pas raconter de blague les gars!

0.4mm pour les contacts, 0.7mm c'est pour les électrodes de bougies!

a+*

PS: je te reprends tes messages demain olivier

Pour démarrer , il faut plutôt du retard, sinon bonjour les détonation et le retour , pas sur que le démarreur apprécie

En fait c'est assez simple, sur ta commande de réglage d'avance, il y a une flèche. Pour le démarrage tu tournes à fond dans le sens inverse par rapport à la flèche.

Le plus simple est le calage initial au point d'allumage et ça doit démarrer. Après il pinaillera les détails.
La manette du tableau de bord ne sert pas à grand chose si le point de départ est faux.

C'est juste, mais mieux vaut essayer avant d'aller toucher aux réglages, rien ne dit qu'ils sont mauvais.

LION PEUGEOT a écrit:

Bonsoir, et merci de vos reponses.

En effet, j'ai 2 ou 3 GROSSES tétonations.

Maintenant, que je mette de l'avance ou du retard, il ne se passe plus rien !!!!

Vous parlez de caller l'allumage ; comment fait-on ?

J'ai vu comment régler l'ecartement des vis mais rien pour le callage.

Merci de vos conseils.

Olivier.

Tout est là sauf que ton moteur est à l'envers

http://www.traction-avant.com/forumsn/viewtopic.php?id=2680

Le plus important n'est pas de mettre le doigt en face du fil du premier cylindre, mais de bien régler l'ouverture du rupteur à la lampe témoin.
A voir ta seconde vidéo (la première ne marche pas) ce n'est pas le cas car ça pète dans le carbu.

pour ton dynamo il faut gratter entre les contacts en cuivre du enduit, pas entre lamelles en acier.

Fer a écrit:

pour ton dynamo il faut gratter entre les contacts en cuivre du enduit, pas entre lamelles en acier.

Extrait de http://mailletsylvain.unblog.fr/tag/dynamo/
Ici, il faudra polir le cuivre (collecteur) avec un coup de papier de verre très fin (voir usé) pour enlever les aspérités et y passer un tourne vis dans les fentes, puis avec un pinceau frotter le bobinage pour en tomber le maximum de poussière en profiter aussi pour vérifier l'axe du côté de la bague en laiton du flasque arrière s'il n'est pas abimé. Pour l'axe avant, il faudra le déglacer pour faciliter le montage plus tard.

Non, arrête les frais et ne touche plus à ta dynamo, elle a assez souffert.
Les masses polaires ne se modifient pas.
Donne la à un spécialiste ou trouve en une autre.

L'essence s'évapore rapidement.
To moteur ne s'est pas emballé : tu avais juste les gaz à fond.
Le volet dont tu parles est surement celui du starter.

Le réglage de l'allumage n'est pas du "pif" il faut suivre la procédure à la lettre et je te garantis que ton moteur tournera correctement.
Monter des pièces neuves (made in China) n'est pas la solution miracle, bien au contraire.


A mon avis il vaut mieux que tu arrêtes la casse et que tu laisses Broutard faire le nécessaire.

Une courroie se trouve aisément chez un revendeur de pièces et matériel agricole, il suffit d'avoir les dimensions, en principe inscrites sur la courroie si toujours lisibles. Si ce n'est pas le cas, dis-le moi et je jetterai un coup d'oeil (ou mieux si quelqun les connait ).

Ici tout le monde est pareil pas de pro mais des amateurs avertis.
Je te faisais la remarque car tu ne sembles pas avoir suivi la procédure de réglage d'allumage écrite dans un de mes messages précédents.

Pour ce qui est de Béru ça me semble aussi made in la-bas, je préfère largement Champion : pour la majorité des moteurs Citroën simples L87YC convient très bien (TAV, 2CV, ID/DS, CX...)

Pour les courroies, rien de plus facile en effet que d'aller chez n'importe quel marchand de courroie avec le modèle, de mémoire, il me semble que c'est une 17 x 1100, plus longue que sur les Traction, évidemment. La référence Citroën d'époque 451783 est même encore connue dans les systèmes, chez certains fournisseurs, du moins.

Pour les bougies, c'est un point délicat. Après avoir roulé pendant quinze ans avec des moteurs 11 Citroën, je pense avoir essayé la plupart des marques et types existants, aucune n'est complètement satisfaisante, la bougie reste un élément qui peut toujours claquer facilement, pas forcément à cause d'un problème de bougie, mais par exemple pour un défaut de bobine, de fil, d'écartement de rupteur, etc... C'est pourquoi il faut TOUJOURS avoir un jeu de bougies d'avance, en état de marche, à bord de chaque véhicule roulant.

Le problème vient en fait que les essences que nous brûlons de nos jours n'ont pas les mêmes caractéristiques qu'à l'époque, et cela modifie aussi les réglages d'allumage et de carburation.

En revanche, je peux donner un "truc" de gros rouleur, même si, scientifiquement, je n'ai pas forcément d'explication détaillée à rapporter:

Prenez tout simplement des bougies de marque NGK et de type BP6HS (et, même si je ne devrais pas le dire, celles qui sont "made in Japan" sont encore mieux que les "made in France"). Pour Traction 11 et 15, pour U23 essence, en 11 perfo comme en 11D, elles sont très faciles à trouver et ce sont vraiment, de loin, les bougies qui résistent le mieux, pour rouler à l'époque actuelle, en tout cas.

A bon(s) entendeur(s)...

Bon Dimanche,
Lancelot

Salut !

Merci Lancelot et bonne journée à tous !

A+ Pierro

lancelot a écrit:

Prenez tout simplement des bougies de marque NGK et de type BP6HS (et, même si je ne devrais pas le dire, celles qui sont "made in Japan" sont encore mieux que les "made in France"). Pour Traction 11 et 15, pour U23 essence, en 11 perfo comme en 11D, elles sont très faciles à trouver et ce sont vraiment, de loin, les bougies qui résistent le mieux, pour rouler à l'époque actuelle, en tout cas.

Si tu veux je t'en donne un jeu neuf qui empêchait de faire tourner correctement ma 11 et qui m'a donné du fil à retordre.
Remplacées avec succès par des Champion, je les ai toutes les 4 depuis testées sur mon banc Marchal, dès que tu augmentes un peu la pression l'étincelle disparait à vue d'œil.

Il traine sur le web un diaporama (peut être un faux je te l'accorde mais il a le bénéfice du doute) où des ouvriers asiatiques montes ces fameuses NGK à la main en prenant un morceau dans un seau en vrac et les autres dans un amas de limaille.

... à coup sûr, soit elles avaient un défaut de fabrication, soit elles avaient été prématurément endommagées sur ton auto suite à un mauvais montage avec les autres organes d'allumage.

Je le répète, de toute façon, aucune marque n'est parfaite, loin de là.

Mais qui dit asiatique ne dit pas forcément chinois, les vraies NGK non contrefaites viennent du Japon.

J'ai utilisé différents types de Champion surtout dans les années 1995 à 1998, mais elles n'ont jamais tenu plus de quelques milliers de kilomètres. Je ne sais pas où elles sont fabriquées actuellement. J'ai utilisé des bougies neuves d'époque telles que Bosch W 175, pas mal mais...

En pratique, les NGK BP6HS restent tout de même le seul type de bougie avec lesquelles j'ai parfois atteint 15 ou 20 000 km sans remplacement sur un moteur 11 Citroën à bloc en fonte.

Bonne nuit,

Lancelot