[ERWAN] Belphegor NY350 1970

Salut

Broutard, je te fait une photo tout a l heure, et je fait aussi la photo de la partie du manuel d'atelier. Mickael je vais regarder de ce pas.
Sur banc , la Dynamo crache du jus, donc je penche pour un soucis d'excitation
a+

Bon ben j'ai changé le régulateur que je n'avais pas trouvé, mais le problème reste le même. Ca ne charge pas. Le régulateur est neuf , il faut que je trouve une doc pour voir comment le contrôler.

Donc je ne comprends toujours pas pourquoi c'est marqué sans régulateur sur la doc..


Dans les tests, le collègue me dit qu'il est possible que la dynamo est perdue sa rémanence, dans ce cas, moteur tournant, mettre le + Bat en contact avec l'excitation quelques secondes, ce que j'ai fait et dans ce cas, la tension batterie monte bien à 13 volts.

Donc soucis soit de régulateur, soit de liaison entre le régulateur et la dynamo

Salut

Le réservoir est parti chez un spécialiste du réservoir et des radiateurs sur Caen, Vu la couche de saloperie qui traîne au fond, je préfère investir un peu plutôt que de faire un nettoyage plus oui moins bon , et d'avoir des saloperies qui remonte sans cesse dans le carburateur.

Sinon, j'ai changé les courroies, je les ai trouvé dans un magasin de motoculture. C'est monté et c'est nettement mieux.

J'ai éliminé des faux contact un peu partout, l'électricité est opérationnelle , le voyant de charge batterie s'éteint bien, mais je trouve que la tension aux bornes de la batterie remonte pas des masses. A voir à l'utilisation ce que cela va donner.

Coté échappement, j'ai récupéré un échappement de BX diesel qui trainait chez mes parents, je vais voir si je peux juste faire un montage à blanc pour voir si ca passe, sinon, je vais fouiller pour essayer de trouver un équivalent de l'origine.

J'ai remonté le tableau de bord, c'est une vrai misère, je vais devoir le redéposer à l'automne car le faisceau est en triste état, les isolants sont tout secs et cassent dès que l'on touche les fils.

Mes voyants s’éteignent tous, juste le voyant de charge qui s'allume légèrement au ralenti, et le voyant de pression de frein qui apparaît lorsque l'on appui sur la pédale, mais vu l'état des accus, rien d'étonnant, c'est le prochain gros chantier.

Je suppose que les sphères à commander sont des 62 bars type conjoncteur disjoncteur, je vais les commander chez nortoto, histoire que ca me coute pas un bras non plus.

Ce soir, j'ai remonté tout le cache moteur et faut avouer que c'est sacrément silencieux.
a+

Une voyant rouge de charge qui allume une peu au ralenti c'est normale je crois. Fait attention au anciennes cables sous ton tableau une court-circuit est vite arrivé avec ca!!!

Oui, j'ai isolé au maximum avec du chaterton, mais je sais que je vais être bon pour le déposer (sans doute cet hiver) acheter les cosses qui vont bien , le fil j'ai ce qu'il faut, et refaire un faisceau tout neuf.

salut!

pour la dynamo, deux choses essentielles pour se dépanner (j'insiste bien, pour se dépanner)

1 - enlever la courroie, et mettre le +12v en direct sur le DYN, avec l'EXCitation déconnectée, laisser tourner quelques secondes (5-6 secondes, répéter éventuellement après quelques secondes d'arrêt) la dynamo dans le vide

2 - passer un coup de papier de verre grade 240 sur le collecteur (à la main ou dynamo tournante) jusqu'à ce que le collecteur soit rose saumon du cuivre nu.

ça devrait secouer ta dynamo et lui redonner (en attendant une réfection) la charge qu'elle devrait avoir. ne pas hésiter à remplacer toutes les rondelles éventail, et vérifier que la masse de la dynamo et du régulateur sont bonnes.

enfin, 3 - il faut peut-être régler le régulateur!!!!!!!!!!!

a+ et bon courage *

Salut

Il e reste à faire que le réglage du régulateur, pour le reste , c est fait. Tu aurais un tutoriel ?

Salut

J'ai reçu le réservoir que j'avais mis en nettoyage vendredi dernier.
Facture de 131€, pour un nettoyage, réparation et peinture extérieur du réservoir. Je ne trouve pas cela trop élevé , L'idéal serait un Kit restom , mais pour un réservoir de 70 litres, ca coute plus cher que le nettoyage que j'ai fait faire.

Je vais le remonter demain, il me reste à remonter la crépine , il me reste la moitié des rondelles à nettoyer, c'est un peu fastidieux a faire.

Quand la dynamo est excitée, elle sort du 13,5 Volts directement au cul

Par contre la tension n'est pas renvoyée sur la batterie.. si j'allume les phares moteur tournant, la tension s'écroule quand même en dessous de 12 volts.

Ca me gave, je sent que ca va se terminer avec un alternateur, j'ai de quoi me refaire un alternateur de Gsa avec régulateur intégré, je vais voir si il est adaptable dessus, dans ce cas, je vais détourner le voyant d'origine pour qu'il fonctionne avec l'alternateur , et au moins je vais avoir un système fiable

Tu dit que les cables ne sont pas dans une bon etat. Cosses oxydé coté connecteur mais peut-etre aussi coté cable. Ca peut aussi gener la charge. Demonter et remonter les cosses peut peut-etre refaire une bonne connection..
J'ai une probleme comme ca dans ma deuche une cosse pas tres bien fixé sur le cable se chauffe assez bien pour bruler mon commutateur des phares. Pas tres drole quand tu est en Suisse pour aller vers la Pays-Bas....
Il me restait seulement les feux route qui fonctionne bien pour eblouiser tout le monde....

Salut Fer

J'ai refait les cosses des 2 cotés car elles étaient rouillées. Et j'ai une bonne continuité du faisceau quand je me sure à l’ohmmètre.

Salut
Réservoir remonté, avec la crépine et la jauge, Le camion est de nouveau autonome de ce point de vue la. Pour le coup ,j'ai été faire un petit tour dans le chemin agricole. J'ai monté un silencieux qui provient d'un K380 je crois , c'est un silencieux pour essence que j'ai récupéré j'ai JPL , l'embout est le même mais le corps est trop gros donc c'est pas monté aligné, en attendant, c'est toujours plus silencieux qu'avec l'ancien échappement.

Je ne sais pas ou je vais pouvoir trouver un bon échappement, je pense aller voir les revendeurs de pièces auto avec l'ancien silencieux, trouver un qui corresponde en taille et en cylindrée , et après il va falloir jouer du poste à souder pour avoir quelque chose de vraiment correct .

a+

salut!

pour le silencieux, je te conseille d'adapter, c'est très facile, un silencieux de CX TRD T2.

pour le régulateur, envoie moi une photo, le réglage n'est pas le même sur les Ducellier, paris-rhône etc

a+*

PS: tu as eu tes pneus?

Salut

Les pneus sont bien arrivés, je vais pas tarder à me faire la série de montage, je vais d'ailleurs avoir à vendre 4 jantes à cerclage, 8 trous, je ne sais pas sur quoi c'était monté mais pas sur du N350.
Pour l'échappement, j'ai , à l'aide de mon beau père qui bosse chez normandie accessoire a grand Quevilly , trouvé un échappement qui se rapprochait en cote du silencieux original, c'est un silencieux qui est monté sur des peugoet 206 , Ce matin j'ai fini de le monter, le camion est engin silencieux.

Je vais te faire une photo du régulateur pour voir si il y a moyen de le faire fonctionner.

Sinon j'ai entrepris ce matin de dévisser les goujons de roue, ben je crois que je suis bon pour prendre du matériel au boulot, les écrous étant en place depuis l'origine du camion, même avec ma grosse clé à choc électrique ca n'a pas bougé d'un mille......

La regelateur est il bien connecté a la masse?

Salut Fer

Oui il est bien raccordé, je me demande si le contact principal du régulateur est bon, je pense que oui, mis je ne suis pas sur.. Je vais revoir cela rapidement

Salut tout le monde

Je suis à la recherche d'une manivelle pour mon belphé, et j'aimerais que l'on me confirme que c'est bien que du pas à droite pour les écrous de roue s avant que je casse quelque chose.

a+

Salut

Si c'est 2 pas différents : côté droit = pas à droite
côté gauche = pas à gauche

Les écrous à gauche ont une petites encoche circulaire sur les hexagones .

A+ Pierro

Pierro a écrit:

Si c'est 2 pas différents : côté droit = pas à droite
côté gauche = pas à gauche

Sauf les Renault qui sont à l'envers!

Bonsoir

J'ai pris le matos qui va bien au boulot, très gros cliquet 1 pouces, et presque 3 mètres de bras de levier.. Ben c'est étonnant comment ca vient tout de suite mieux.

Pour le régulateur, celui que j'avais acheté a l'ami Tissier est un Ducellier, et j'ai démonté l'ancien paris rhone pour voir la tronche qu'il tire à l'intérieur. Il y avait un grain de contact sur un relais qui était sulfaté , j'ai donc nettoyé cela avec une toile émeri , puis j'ai bien gratté les 3 contacts principaux et la masse.

Je vais remonter cela demain et voir si cela veux bien fonctionner.

Le fait de pouvoir démonter les roues avant va me permettre de voir plus en détail la modification pour l'implantation des sphères en lieu et place des accus actuels histoire de voir si il y a moyen de tout placer sans trop s'embêter .

Bonjour

Ce matin 1 bonne et une mauvaise nouvelle.

La bonne, après grattage des contacts du régulateur d'origine et remontage de celui ci, j'ai enfin une charge batterie acceptable.

La mauvaise nouvelle:

J'ai déposé la roue avant conducteur pour avoir accès aux accus de frein. J'avais déjà balancé pas mal de dégrippant sur les raccords, mais en desserrant un gros raccord, j'ai un tube qui s'est légèrement vrillé et qui s'est fendu. Je pense que je suis bon pour essayer de les démonter sans faire trop de casse et tenter de retrouver quelqu'un pour les refaire faire sur mesure. Je me doute qu'il ne doit pas y avoir ce genre de tube en stock , neuf ou très bon état, je suis bon pour une refabrication je pense.

Si vous avez une adresse pour avoir cela à pas trop cher , ou alors je suis bon pour m'équiper et les refaire moi même. C'est quand même un sacré plat de spaghetti la dedans.

Salut ,

Si c' est du cuivre tu peux ressouder ...

A+ Pierro

Il faut voir chez les spécialistes hydraulique DS en général soit ils vendent l'outil pour les olives, soit ils refabriquent les tuyaux sur mesure.

Merci pour les infos

Je me doute que si le tuyaux a fissuré avec aussi peu de torsion c'est que le métal doit être un peu malade, c'est pour ca que j'aimerais bien me tourner vers de la tuyauterie neuve. En espérant que cela ne grève pas trop le budget remise en état quand même.

si quelqu'un a déjà eu a faire ce genre de pièce qu'il me dise si cela se fait bien.

Je vais avoir à faire plusieurs tubes donc je ne sais pas si je m'oriente vers du tube à la pièce chez un fournisseur ou si j''achète le kit pour les refaire.

A cogiter , mais vite, l'échéance approche .

Sur un Renault, j'ai tout refait le circuit de frein moi même en achetant du tube cuivre recuit, qui se travaille bien.
J'ai emprunté du matériel de plombier pour faire les collets.
Je ne suis pas plombier.......mais c'est très simple à faire et je n'ai pas eu de fuite.

Contacte http://www.comptoir-hydraulique-automobile.com ...