Restauration Type HY de 1964

Suite



évidement pour monter les essui glaces il a fallu remonter le système d'aération



j'ai trouvé grâce au coincoin les boutons de glace de la bonne couleur qui me manquait , pour ne plus les péter en ouvrant les glaces , je rempli le creu avec de la colle thermofusible .







j'ai trouvé des poignées neuves , mais bien sûr c'est pas les mêmes ... il a fallu jouer de la scie et du MIG .

suite du remontage





mise en place du joint avec de la lessive liquide



un coup de taraud pour nettoyer les filets



pose et renforcement du joint sur les angles

Montage des portes





pose du joint de porte latérale



montage de la serrure



petite modif. sur la glissière avec une petite plaque de PVC qui limite le jeu et prend soin de la peinture



pareil pour le joint , j'ai fait de larges passages pour ne pas mater la peinture des omégas ,
je vais coller dans ces échancrures un caoutchouc beaucoup plus fin et souple .

protection des omégas pour ne pas les rayer lors du montage







là on voit bien la fonction du petit caoutchouc souple



porte latérale terminée ...

pose des jonc d'ailes ... refabriqués , pas les mêmes que l'origine , trop gros , pas facile à rentrer

moteur en approche ...





bon , ça a l'air de tenir ...

Maintenant il faut tout rebrancher







volant et ces commodos



j'adore toujours le moment ou je rallume des phares éteints depuis 40 ou 50 ans ,
c'est le début d'une résurrection

Delarouille ( poète mécanicien )

les essais ne vont pas tarder  



montage des sièges .




pare choc



Pot



et première sortie (sans frein au pied ) devant le garage , juste pour voir ...

... Mais il faudrait peut être lui mettre des freins !



remplissage du circuit au liquide silicone , pas envie de refaire les freins tous les quatre matins .



remontage des tôles de plancher



modification du tapis refabriqué pour laisser passer le frein à main



passage au banc de freinage



et c'est là que je suis content d'avoir été rigoureux sur le réglages des mâchoires ,
2% de déséquilibre à l'avant et 4% à l'arrière

l'intérieur de cabine touche à sa fin ... manque encore un détail dont je vous parlerai plus tard.



traitement des corps creux .



bouchonnage à l'aide de bouchons "Restagraf"



resserrage de culasse et reréglage des culbuteurs .

Le petit détail qui manque dans la cabine



je vais faire un peu de pliage ...







Et voilà une jauge de température qui pourrait être utile

remontage de la galerie , qui était faite depuis plus d'un an



et je suis aller chercher l'échelle d'origine qui était sur ce fourgon , je ne l'ai jamais connu car d'aussi loin que je me souvienne mon père avait changé cette échelle bois par une galva/alu une révolution à l'époque .



bon elle a vécu...





Collage



ponçage en règle .

en attendant de finir l'échelle , le H a fait sa première sortie le jour de son contrôle technique ...



Le voici en pèlerinage sur les lieux de sa jeunesse

échelle suite ...







Ca a meilleure allure avec l'échelle finie .

Bon il me reste encore à faire les bavettes



j'ai gardé les vieilles pour modèle



je voulais les faire en inox , mais ça se verrait trop , alors tôle peinte en noir comme l'origine .



avec les petits rivets qui vont bien





et j'installe le tout sur le fourgon

Ce n'est pas tout à fait fini !.....Suspens !

Bonjour à tous

super bravo très beau travail quelle plaisir après ces grand travaux de pouvoir rouler avec c'est une grande satisfaction et émotion je suis sur que le sourire est monté jusqu'au oreilles .
bonne continuation
JANICK

Mon Dieu, quel travail mais surtout quelle réussite. Il est tout "simplement" magnifique.
Je n'ose pas imaginer le nombre d'heures que cela représente mais franchement ça faut le coup.

Encore une fois BRAVO!

Ça donne envie de s'y remettre. Surtout profites en bien, tu l'as mérité.

D'abord il faut finir le lettrage





Roger le peintre en lettres qui a bien voulu faire ce fourgon est venu finir les panneaux latéraux au garage
merci Roger tu m'as fait du super boulot et j'ai senti que tu y avais pris beaucoup de plaisir







et voilà le fourgon fin prêt pour sa première concentre avec quelques copines de l'époque pour la journée du patrimoine
à Brive la Gaillarde
beaucoup de monde l'a admiré , il y a même un visiteur qui est passé dessous pour voir ...

bien fait de fignoler moi !

Voilà !
nous n'avons plus qu'à féliciter notre ami Jean Michel Chouzenoux (alias DELAROUILLE)
qui a fait un travail magnifique et un reportage en photos et commentaires au TOP !
a+
JP de Nîmes

Mais c'est moi qui te remercie PIJO3007 d'avoir créé ce post et d'y avoir retranscris mes propos sur cette restauration qui a pris environ 1800 heures sur 21 mois , je vous remercie également tous de l'avoir suivi



MAIS ... l'aventure n'est pas finie , en effet les premiers kilomètres que j'ai fait m'ont replongés en 1970 ... et je ne m'en rappelai plus mais bon sang ... qu'est ce que ça rame un HY  je l'ai pourtant passé en 2 litres au lieu de 1600 cm3 et j'ai mis une boite plus longue ... mais quand même , ça rame vraiment avec le moteur qui hurle a plus de 4000 tr/min à 80km/h ...

Donc j'ai rentré un groupe complet ( voir la photo ) et je vais passer l'hivers dessus , d'abord refaire le moteur ( c'est toujours bien d'en avoir un d'avance ) mais surtout je vais modifier la boite de vitesse en modifiant les 2 pignons de renvoi primaire sur secondaire ...

Je ne sais pas si je vais y arriver , mais je vais tenter

Merci encore

beau boulot

DELAROUILLE a écrit:

je vais modifier la boite de vitesse en modifiant les 2 pignons de renvoi primaire sur secondaire ...

Bonjour! C'est du travail de précision! Tu vas faire tailler des pignons ?

Oui celà parait être la solution , on pouvait en trouver des tout fait mais les vendeurs de ces pignons ne souhaitent plus les vendre , ils refont les boites si on leur envoie ... et je préfère le faire moi même .

Ca va m'amuser un moment

Oui, comme on dit, un rien t'occupe ! ...