Restauration Type HY de 1964

Bon les gars , je ne vous ai pas encore parlé du réservoir ... il était à moitié plein d'essence , de rouille , de goudron ... bref de merdes ... je l'ai donc ouvert une fois vidangé et démonté du camion



Donc en gros en partie haute de la rouille et des trous , en bas 5 cm de goudron poisse poisse qui pue
de plus la cloison de renfort centrale anti-déjaugeage est pourrie dans la partie haute au dessus de l'essence qu'il restait , le bas est récupérable ...



Bon ben ... vaisselle quoi



j'ai retrouvé l'extrémité du levier de jauge et ce qu'il restait du flotteur au fond dans la misère



à 80€ le bout j'ai décidé de sauver la jauge ... tombe bien ... il pleut



Déjà il faut déterminer la bonne longueur et je me suis servi d'une baguette de métal d'apport pour l'acier
la suite dans le prochain épisode " la jauge , le retour ".....

Un essai rapide du soir, un grain un peu gros mais dans l'ensemble c'est pas trop mal compte tenu du traitement qui suit ..


La jauge ... le retour



Microbillage du corps en alu



Remontage et contrôle de la résistance variable avec un ohmètre à aiguille pour voir si il y a variation linéaire et sans coupure impossible à voir au multimètre numérique



Remontage final et adjonction du flotteur "maison"
une ampoule tube débarrassée de sa douille .

de la part de DELAROUILLE toujours...

J'ai aussi nettoyé le filtre à essence qui sert aussi de bouchon de vidange du réservoir



tu parles d'un filtre ... bon ok , il doit arrêter les cailloux mais c'est bien tout : un filtre moderne avant le carbu s'imposera .




j'ai fait briller les chromes ... en fait c'est de l'alu , enjoliveurs et chevrons de calandre



j'ai sablé le réservoir



pour 1 kilo de tôle , il y a 100 grammes de trous



Avant d'y pointer le nez du semi auto j'ai mesuré l'épaisseur de la tôle ... 0.56 mm ! ca va pas être facile même à la puissance mini d'aller y poser des chiures de mouches de soudure

Bon le réservoir ... toute une aventure , suite



dans les trous il y en a de mal plaçés prés de la soudure des cotés , hors de question de souder à l'étain car trop prés du futur cordon au semi auto .



Donc avec beaucoup de précautions ça a marché



pour les autres trous loin des soudures finales , j'ai opté pour l'étain , un coup de décapant ( acide chlorhydrique) et là ca colle , on peut charger sur de la tôle fine .



Il est quand même bien couffi :



je refabrique les deux cotés de la cloison centrale



ajustage



pointage en position



soudure finale à l'étain , j'en profite pour faire un montage à blanc de la jauge histoire de voir si elle passe tranquille .



ainsi que du tube plongeur avec le filtre à cailloux , voilà je l'ai ressablé pour enlever les résidus de décapant et j'attend le traitement Restom que j'ai commandé mais que je n'aurai que le mois prochain , en attendant je le range au sec .

Pour souder des trous il est bien de placer une morceau épais de cuivre en dessous.
La soudure ne tient pas sur ça mais bien sur les cotes en acier ou ce qui reste.

C' est juste Fer , le cuivre évite au bain de fusion de s' effondrer et au semi-auto c' est royal de reboucher des trous !

Merci les amis de suivre la restauration de notre ami DELAROUILLE

Il faudrait peut être que je m'occupe des sièges



dans la sablière



ca fait tout de suite plus propre , par contre souflette pendant 10 minutes à virer le sable dans les tubes



soudures des éléments cassés , c'est vraiment pas plus solide que des sièges de deuche



Voilà , là on est avant qu'on passe l'apprêt qu'on passe avant la peinture , mais que je passerai après parce que là j'ai pas le temps , avant il faut que je sois à peu prés prêt

sièges suite ...





2 couches de polyuréthane noir



c'est bon ça brille , on laisse sécher

quand j'en serai à la carrosserie , ca ira sûrement beaucoup moins vite



fixation du système d'avance du siège conducteur , changement des galets



c'est comme pour les deuches , les garnitures sont refabriquées et ont l'air de bonne qualité , conforme à l'origine



maintenues en place par un système de sangles et de caoutchouc un peu plus robuste que les élastiques de deuches ... mais c'est long à mettre en place

il a tout de même fallu récupérer des petits caoutchouc qui n'était pas fournis avec les sangles , les nettoyer un par un et les remettre sur les nouveau crochets



tout se tend correctement



ca a de la gueule au final , mais il faut compter une heures et demi par siège ... c'est pas que je sois pressé mais faudrait pas que ça traîne ...

si je dois tenir compte de l'avent pour passer l'apprêt avant , j'aurais déjà fini l'avant du camion alors que je voulais le faire aprés
... on est con ...



Bon soyons sérieux , il y a une espèce de tôle bizarre entre la porte conducteur et le siège qui doit servir de vide poche je pense ... bref , elle est toute pourrie j'ai refait la même en alu que j'ai piqué sur une façade de frigo ...





du coup j'ai fait le deuxième siège dans la foulée , je ne vais pas me plaindre si j'avais restauré une version minibus il en resterait une dizaine à faire

Bonjour ,

Beau résultat !!!

La suite de la part de DELAROUILLE

Merci les gars ... bon ben je continu alors



le levier de vitesse ... ca va pas trop compliqué



photo souvenir de l'emplacement des commodos , identiques à la traction-avant pour celui des phares et à la deuche pour celui des clignotants , aujourd'hui ils changent de formes tout les 15 jours sur les véhicules modernes



Démontage du volant , même problème que sur les tractions , emmanchement conique claveté , évidement c'est coinçé à mort j'ai donc fabriqué un arrache volant pour pouvoir l'extraire sans niquer le plastique



une fois sorti , microbillage du cône et je mettrai de la graisse antigrip au remontage .

J'ai l'habitude des vieux volants , souvent ils ont des problèmes de retreinte à cause du matériau utilisé auquel cas il faut mettre de la résine bicomposant dans les éventuelles craquelures ...
celui là ce n'est pas le cas: en 1964 la technologie d'injection plastique avait fait de réels progrès , le seul souci c'est que le brillant se mate avec le temps et l'utilisation ...





donc la solution c'est le ponçage au papier de verre 240 afin d'obtenir une accroche pour l'apprêt



ponçage terminé



apprêt

Voila , le volant est peint , noir brillant polyuréthane



Et puis j'ai du bol , pas un moustique  



tant qu'à faire j'ai peint aussi la boule du levier de vitesse , faudrait pas gâcher la peinture

il me reste la colonne de direction à faire



sablage , apprêt , peinture



Remontage , graissage du roulement et du pignon de renvoi



Voilà , direction le stockage au grenier .

une bricole aprés l'autre mais ça avance ...



démontage du tableau de bord d'Airbus



La boite à fusible dont celui de droite n'est pas raccordé ... j'ai vérifié sur le schéma c'est normal , c'est au cas où ...



Compteur démonté , état moyen , faut ouvrir



beaucoup de poussière , qu'il faut enlever avec un pinceau trés doux , surtout pas de chiffon ni de produit car les chiffres blancs sont trés fragiles et partent en poussières



la solution une fois dépoussièré est de passer un vernis transparent satiné afin de "bloquer" les chiffres blanc et de faire ressortir un noir profond



une fois remonté ça fait neuf .

le faisceau n'est pas si mal , je comptais le refaire mais c'est le même principe que celui des 4l





il est frêté avec de la bande vinyl et non en coton comme sur les tractions donc la méthode est simple , il suffit de le mettre dans un sac en tissu bien fermé ,le passer à la machine à laver et il ressortira tout neuf  



c'est comme les joints , quand ils sont bons il faut les nettoyer avec un produit ménager quelconque et  passer dessus le produit pour les pneus.



là on voit la différence , ils sont bien noirs et d'origine car il arrive que les joints refabriqués n'aient pas un profil parfait
.... mais si c'est mort on change par du neuf bien sûr

Le produit utilisé :


c'est un produit qui va bien pour tout ce qui est caoutchouc .

la suite par notre ami DELAROUILLE

Parfois c'est rigolo , en démontant le filtre à air , j'ai trouvé ce bouchon bizarre  



j'ai pas mis longtemps à comprendre que c'est un bouchon de tuyau de poêle mis à l'arrache aprés avoir sans doute perdu le bouchon d'origine



j'ai donc relancé une fabrication  







fignolage au marteau contre un gros tube pour affiner le boulot de la bordureuse ... pas trop mal  



réalisation de l'embouti à la presse .



et hop , ça se monte nickel et c'est comme l'origine  

Peinture ...





en même temps je fais les 2 manivelles .





remontage avec un filtre dedans et hop ... au grenier .
là où est le filtre ça ne valait pas le coup de mastiquer les petits défauts (bosses creux )qui sont même peut être d'origine ...

Côté faisceau électrique, ls ont du avoir le même raisonnement que moi pour les bosses sur le boitier du filtre...




ils ne se cassaient pas trop la tête en finition à l'époque , sur cette photo on voit ou ils ont installé la centrale clignotante , trois tours de scotch autour du faisceau , le tout jeté derrière le tableau de bord

Dans les pièces démontées qui trainent , il y a le commodo code / phares / klaxon





il est bien sûr tout cracra ...





va falloir nettoyer tout ça

comme d'hab. microbilles



Peinture



contacts propres et resserrés



remontage après graissage des contact avec de la graisse silicone ... qui n'est pas si licone que ça

j'ai le capot moteur à faire , il est bigné de partout



les soudures des angles sont cassées



je ressoude ce que je peux au semi auto



celles d'origines sont brasées



on meule tout ça pour laisser la place du joint .

Ah ....au fait, j'ai fini le levier de vitesses



J'ai peint quelques bricoles



qui m'ont permis de terminer définitivement le levier de vitesse avec tout ses accessoires ...
qu'est ce qu'on dit ? ... "hop , au grenier !"