Restauration Type HY de 1964

Pouaahhh ...



déjà mieux



vais fumer un petit joint moi ...



alors ... 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11 .... et merde quand c'est plein j'arrête et pis c'est tout !



c'est plein !





on ferme le tout dans une boite en attendant le remontage .

c'est sec je fini de planquer





voilà il n'y a plus un cm2 de pas recouvert , l'intérieur est peint , il faut maintenant peindre l'extérieur ...
l'idée c'est que si il fait beau je peint , si il pleut je fais de la méca , car la grosse bouse devant la caisse , c'est le bouilleur qui est mort plein d'eau et de merde et bloqué

Bon il faut bien commencer cette mécanique ...



fidèle à ma méthode , je démonte , je refais , je stock je vais me faire une pompe à essence .





démontage en règle





échange de la membrane pour une qui supporte la nouvelle essence , découpe de joint de semelle , microbillage , remontage



et essais pour voir si elle pompe bien et si il n'y a pas de fuite .

les nouvelles membranes en silicone .... elles ne sont pas silicone que ça
et on les trouve partout...



Dépanauto , Renel , Neoretro , Ichard , MRP etc etc ...

Ca me plait bien comme ancien journaliste...

Bon un Dimanche matin , le soleil pointe le bout de son nez , pas trop chaud , pas trop froid , pas de vent



c'est le moment



j'ai peint le toit de cabine ... plus qu'à le recamoufler

Tiens ??? un carbu ...





y'a un moment qu'il a pas vu d'essence celui là



à la trempette , ça lui fera pas de mal



de l'ordre et de la discipline



rectification de la bride





C'est plus joli comme ça .

Bon ... je me doutais que ça y était pas beau dedans ...



mais c'est franchement moche !



pas grave , je commence par sauver ce qui peux l'être





tiens , 2 petits trous sur le reniflard de carter moteur



mais rien qui ne puisse se résoudre .

j'ai enlevé les coquillages

faut sabler tout ça ...





finition du couvre culasse avec un coup de brosse métallique





camouflage des parties à ne pas peindre

je peint ce qui doit être vert en vert .



ce qui doit être noir en noir .





je décamoufle et je stocke

Comme j'ai du rab de pièce , j'ai décidé de refaire aussi ce carbu d'un HY de 1970 , plus moderne









Bon je vous passe les détails , même punition que le premier , ultrasons , microbille , joint et rectification de la bride





meilleure mine ...

la premier H avec 3 carbus, ca doit aller vite apres

et je crois que la lecture du journal....c'est bientôt fini !!!!

Salut à tous !

ma-gni-fi-que. j'adore ces travaux, c'est extraordinairement appliqué et bien réalisé. un rêve...

vivement la suite !

la suite va arriver mais demain je pars à 5h pour 600 km et pour quelques jours....la suite à mon retour!
a+
JP

me voici de retour pour vous présenter la suite de la restauration de ce "H" par notre amis DELAROUILLE

.....la microbille vient de chez Moto Tacot Limoges

aujourd'hui j'ai rendez vous avec le peintre en lettre







j'emballe soigneusement les ouvrants qui sont finis depuis un moment destinés à recevoir des marquages



mais comme je suis un peu en avance , je me décide à peindre la moitié du toit





arrivé chez le peintre en lettre , la bonne surprise , il a fini les marquage bleu latéraux qui restaient à faire sur les panneaux des cotés

pour quelqu'un qui m'avait demandé de na pas être pressé , il m'a torché les panneaux et les portes en 15 jours ...



tient dans mes pièces de rab j'ai un allumeur plus récent pour moteur 2 litres



un Ducellier ...



il se démonte bien



un petit peu de vaisselle , ça me manquait ...



des joints partout





c'est bon je suis au top pour faire celui d'origine , un SEV .

pour les joints papier/carton je  découpe dans des feuilles au fur et à mesure, mais pour tout ce qui est joint toriques/cuivres etc ... j'ai les petites boites de joints toriques , vuiton , clavettes , goupilles , grower etc etc et la visserie aussi

Mais !!!



pour le HY comme pour la deuche , il faut remettre les vis d'origine , aprés microbillage , brossage et peinture tout simplement parce qu'elles ont le logo Citroën dessus .

Tu imagines si dans une concentre , un péquin me démonte un carter pour trouver dessous des vis chinoises ?
je serais grillé pour 5 générations  

deuxième allumeur , le SEV d'origine





en moins bon état que le Ducellier , mais j'ai ce qu'il faut pour le refaire



je vous passe la vaisselle



au stock ...

Bon la suite , il y a un filtre "reniflard" sur le couvre culasse qui est introuvable ,
je me suis dit qu'il y devait y avoir un moyen de le restaurer



en fait ce sont deux bandellettes de nylon perforées enroulées entre deux grilles métalliques , donc nettoyage et séchage



on les roule comme à l'origine





deux joints lièges



collage au PU



et mise en place direct



au moins , le cache culbu a de la gueule ...

j'ai ramené les panneaux latéraux avec la pub finie à la maison



et je perds du temps car je n'arrête pas de les regarder



je peints l'emplacement de la plaque d'immatriculation



le temps que ça sèche , je passe un coup de nettoyeur haute pression sur la culasse afin de virer la merde pour voir les vis



camouflage de la partie noire à garder pour les N°



et enfin un peu de peinture bleue sur la caisse ...

je commence le moteur par la culasse , on voit bien le cylindre qui a merdé



ainsi que le joint de culasse qui est pété sur le premier cylindre



ainsi qu'un joli bac à fleurs



je dépoile quand même la culasse histoire de sauver ce qui peut l'être



je vais sortir les soupapes plus communément appelées " Evèques " quoi ????
un évèque c'est bien un sous pape ??? je sors ...

Vaisselle !





tringlage des circuits d'huile





quelques marques de rouille sur l'axe des culbuteurs , mais pas sur les portées donc c'est réutilisable



démontage des soupapes

La vaisselle avec quoi ? j'ai plusieurs solutions du plus hard au plus soft ...
à commencer par le sablage pour la grosse rouille , le microbillage pour les petits trucs jolis ( carbu , pompe à essence ) ,
le diluant de nettoyage et le nettoyant frein pour dégraisser , le karcher eau chaude , la brosse métallique sur touret
et bien sûr les ultrasons ... voilà voilà ... sans oublier l'huile de coude !



j'ai décamouflé l'emplacement de la plaque d'immat.



je vais trouver un moyen de démonter ce truc mécano soudé pour le sabler



j'ai envie de faire un peu de mécanique



ma boite d'origine



butée graphitée presque cuite





je compte le nombre de dent pour voir le rapport de boite , normalement j'ai une plus longue ...

Bon pour le suspens dans un film , il faut des scènes d'horreur !



carter de distribution et sa misère



là j'ai l'impression d'être devant une pochette surprise



Aie ... ça pique ...



avec une vinaigrette au fond



ou peut être un reste de mayonnaise



mais après un nettoyage à la vapeur haute pression , le moral remonte .

Je vais sauver ce que je peux ...



culasse une fois sablée , pas terrible mais j'en ai une mieux



pignon de commande de pompe a huile HS mais j'en ai une autre aussi
elle est pétée mais avec les deux je peux en faire une