Restauration Type HY de 1964

Merci à toi , Delarouille , Jean-Pierre et tous les seins !

Suite ...



Je varie les plaisirs , un coup mécanique un coup peinture ...
faut juste faire gaffe de pas mettre d'huile dans la peinture ni de peinture dans la boite de vitesse



les entrées de porte sont finies





et la boite aussi du coup .

Pas sûr que ça soit beau de l'huile dans le polyuréthane











bon en attendant de recevoir les pièces du moteur , je faiS un peu de bleu ...

Je peux aussi me faire la culasse





avec un rodage de soupapes en règles et pose ( pas facile ) de joint de queue de soupape neufs



ne pas oublier le circuit d'huile des supports de rampes de culbus



mais pour ça il faut faire sauter une pastille que je remplace par une vis une fois l'opération terminée



collée à la loctite et coupée à ras ...

culasse terminée ...



je retourne à la peinture



petite difficulté avec l'oméga qui reçoit le portillon de roue de secours , je préfère le faire seul .



dans la foulée , le grand panneau latéral .



j'ai reçu mes pièces moteur alors je vais le remonter , je commence par une plante interdite " l'arbre à came "

Moteur !!!







Montage du vilo , contrôle du jeu latéral au comparateur , pile poil dans la tolérance avec les cales d'origines



montage des chemises selon MA METHODE !!!



je contrôle d'abord le dépassement du plan de joint , il faut 1/10ème et c'est ok avec les joints de misère en carton pâte fournis



ensuite j'enduis les joints et la portée d'hermétic , les puristes disent que c'est inutile



et ce qui fait le plus hurler , j'enduis la jupe des cylindres de mastic polyuréthane ... alors là , généralement je me fait descendre en flamme !



j'insère les chemises que je bloque avec des vis et des rondelles le temps que ça sèche , j'en profite pour serrer les bielles .

Je fais comme ça pour être sur de ne pas avoir de fuite sur les joints de chemises , alors bien sûr, j'ai collé les chemises au PU et le jour ou il faudra les changer il faudra un arrache-chemise , j'ai monté plusieurs moteurs comme ça et je n'ai jamais eu d'emmerde ...
et pis c'est tout !

moteur suite





on ferme !



et meeeerde ... ma sonde de pression tombe pile en face du renfort de support dynamo



pas grave , on pourrait même s'en passer , mais je fais un petit déport vite fait ...

Faire la mécanique va plus vite que la carrosserie... mais on est ralenti par la vaisselle ...




remontage culasse





de la gaine thermo pour remplacer la protection du faisceau d'allumage





juste un souci , un jeu énorme sur le renvoi d'angle de la commande d'accélérateur du carbu , je vais devoir baguer .

Je vais régler ce problème avec un tube de cuivre





perçage du renvoi et un coup d'alésoir sur le tube



un peu de peinture et ça marche .

La suite par Delarouille :

Les détails me retardent un peu ...



les joints cyclam fournis aujourd'hui ne me plaise pas , trop étroits



je décide de polir le vieux qui est en bon état





fabrication des caoutchouc de maintien du ventilo



mini durit de pompe à eau pour laquelle je vais fabriquer un collier spécial



ça commence à avoir de la gueule

Cette Durit de pompe à eau, c'est plus un gros joint qu'une durite tenue avec un collier trop petit à l'origine ça fait un peu "bricole"



donc j'ai pris un bout d'inox piqué sur un frigo



je le forme au diamètre



une échancrure pour laisser passer un conduit



m'étonnerai que ça bouge !

je glisse délicatement un disque d'embrayage neuf



sur la nouvelle boite la commande d'embrayage est décalée par rapport à celle de 64 ,
j'avais le nouveau support du cable mais tout pété au niveau de ses fixations ,
je l'ai rechargé et je fais un renfort pris sur le bloc pour qu'il ait moins de contraintes .



mise en boite ...



je serre tout le tour de boite .



et je pose le tout par terre ... faudrait peut être que je l'essaye ... non ???
vous le saurez en regardant le prochain épisode de " Le démarrage impossible "
avec Sophie Desmarais , Pierre Fresnais et Charles Trénet

Bon c'est Dimanche , 6 H 30 ... il fait beau ... les voisins dorment ... y'a pas de pot d'échappement ... mais bon



Contact ? oui c'est bon ...allez ! je veux savoir !!!



ça tourne !!!

Bonjour à tous

très joli travail que tu fait là il va être plus joli que d'origine, mais dit moi il nous manque la vidéo du démarrage du moteur je veux l'entendre
Bonne journée
JANICK

réponse de Delarouille :
"Je l'a démarré avec le bidon d'essence de la tondeuse sur le coté    mais pas longtemps juste 2 minutes histoire de savoir ...    sans pot d'échappement à 6H30, un Dimanche matin   ..... j'ai de bons voisins

Qui sont une peu sourds.....

la suite par notre ami DELAROUILLE :

Dans les trucs finis importants ...





j'ai fini de peindre la caisse , petits bouts par petits bouts
elle est enfin terminée , mais je vais pas la dépoiler tout de suite pour ne pas la salir

Bon après avoir fait du propre ,



j'attaque ces P-----s ( censuré )  de freins à c-n ( censuré  ) !!!



et bien sur le roulement reste sur le tambour    



Pouah ...



je veux l'enlever !!!! mais ça vient pas , en plus il est bon , je vais quand même pas le tronçonner    



mais comme je veux sabler les tambour , je vire les tocs , ça s'en va bien .

ce système avec un cylindre de roue en haut et un autre en bas, ce sont même des demi-cylindres de roue !  

Avec Citroën c'est jamais très simple ...C'est monté comme sur d'autres Citroën : les TA 16/6

Donc je décide de nettoyer les roulements au nettoyant frein



Et de les regraisser avec une seringue , une giclée entre chaque rouleaux ... un peu long



je vais me coller à ce gloubiboulga de train avant



et extraire toutes ses rotules , dans quel état je vais les trouver ?

Bon je commence par un truc simple





ça va ...







vu la complexité du système de freinage , je n'en démonte qu'un à la fois comme ça j'aurai un modèle pour le remontage .

Beaucoup de photos.... souvenir indispensable pour le remontage







l'ordre des choses ...



Axe de triangle



repérage de la position des triangles barres de torsion au repos

Je me rends compte que celà va être facile de repérer la position repos des triangles



une simple équerre , elle sont à 90° par rapport au berceau





je fais un repère au pointeau pour repérer le réglage de la chasse .





par contre ça risque de ne pas être simple de séparer les deux bras des triangles inférieurs

pilleux janick a écrit:

Bonjour à tous
il nous manque la vidéo du démarrage du moteur je veux l'entendre
Bonne journée
                    JANICK

la voici !!!!

https://www.youtube.com/watch?v=Ev1FFs-QFUc&feature=youtu.be

je continu le train avant



repérage de la chasse à gauche



extraction des barres de torsion , et là surprise ... ce sont deux barres "droite" , donc la gauche a été changée par une droite , la seule que le mécano avait sous la main sans doute , sauf que ça ne fait pas mes affaires , heureusement que j'ai un train avant d'avance , je vais piquer les barres .

elles sont repérée comme sur les 4L , un trait de peinture pour la droite et deux pour la gauche



y'a des calages partout , gaffe !



démonté , ça fait un tas de ferraille rouillée qui va aller à la plage

[imt]https://si2.photorapide.com/invites/photos/2018/06/286fuj.jpg[/img]

rangement avant vaisselle





et un dernier coup de karcher pour aller dans les coins désormais plus accessibles .