Restauration Type HY de 1964

J'étais plutôt content car je savais que le pot d'échappement était neuf



car il avait été changé quelques mois avant l'arrêt définitif du HY , sur la photo on voit encore l'étiquette du fournisseur



sauf qu'au démontage , il y avait 1 litre de flotte dedans à cause du joint de culasse HS , et donc une fois ouvert j'ai vu les dégats , plus une seule chicane , heureusement on en voit la trace et les tubes perforés n'ont pas bougés , il y a peu être moyen de réparer , à 250€ le bout ça vaut le coût d'essayer

Je commence par faire un double fond sur la partie inférieure la plus attaquée par la flotte



comme dit plus haut il restait des chicanes juste les soudures , les tubes n'ayant pas bougés je me suis dit que la ferraille des chicanes devait être en acier pour ferrer les lapins
j'ai donc prélevé sur un vieux lave vaisselle la tôle inox nécessaire pour refaire mes chicanes

un peu chiant pour ajuster les cotés mais ça devrait le faire



on referme la boite au semi auto , un coup de peinture haute température et on stock en attendant le remontage

... je redoute toujours le moment où je vais attaquer la tôle ondulée  :(



j'ai encore reçu des joints qui manquaient dont celui du capot



à l'origine le joint était préformé , aujourd'hui on ne trouve que du joint au mètre , donc il faut faire et coller les coupes d'angles  :triste1: l'expérience m'a appris qu'il vaut mieux y coller un renfort afin d'éviter qu'il ne se sépare  :malin1:



remontage , ajustage et graissage du système de verrouillage , mes souvenirs de mouflet c'est qu'il s'ouvre tout seul à grande vitesse ( 75 km/h ) sous la force du vent    



essais prolongés de la gachette afin de "roder" le système ... j'ai mal au pouce gauche  

bon j'ai essayé un nouveau jouet



il s'agit de refabriquer des "goulottes" en tôle pour remplacer celles qui sont pourries sur le HY , elles servent à protéger le faisceau électrique dans les soubassements . Le TIG permet de faire des microsoudures sur la tôle de 10/10ème , donc trés peu de meulage .



la neuve réalisée avec un demi tube et une bande de métal et la vieille qui est cuite ... bon il en reste 4 à faire ...

bon , j'ai fini les " goulottes ", j'en ai refait 3 sur 6



et j'attaque le pare choc arrière qui est bien attaqué par la rouille à certains endroits mais c'est pas trop méchant et surtout celui là n'est pas tordu , celui d'origine est irrécupérable



une fois découpés les supports des boulons qui sont à refaire ,j'enlève les "croûtes" de rouille au dérouilleur à aiguilles .

Pare choc arrière suite ...



Je ressoude les supports après avoir recharger les trous de rouille derrière et changer les vis de 7



Phosphatant



et le mastic car malgrès qu'il soit en bon état , il y a des petites pétouilles partout , rien que pour m'embêter

Ah tiens ... y'a un pare choc avant aussi que j'avais mis derrière



lui n'est pas du tout cabossé , c'est vrai qu'il ne subit pas les chargements et déchargements





il bien quelques petites pétouilles , mais pas graves





la difficulté est juste de boucher les petits cratères superficiels laissés par la rouille après sablage , donc aprêt garnissant et ponçage .

url=http://www.photorapide.com/images.php?photoName=13lgsc.jpg&photoId=1048638][/url]

peinture finale



Avec un petit coup de polish quand même pour faire bonne mesure
faudrait pas qu'il y ai une poussière non plus

pour les pare chocs je me sent pro mais plus je me rapproche de la tôle ondulée ... plus je me sent con



j'ai trouvé un cric planqué dans un passage de roue



coup de bol , il se démonte







sablage peinture ... la routine quoi



je sais pas si je vais arriver à le remonter

Il faut ménager le suspens .... je pourrais ne pas y arriver







Ah ben si j'y suis arrivé finalement

le cric , ce n'est pas ce qu'il y a de plus dur , mais c'est le genre de boulot qui varie un peu les plaisirs , ça fait faire un peu de mécanique au milieu du ponçage



Il y a une chose qui me turlupine depuis un moment ... si je sortais le moteur avec son berceau , ça devrait alléger la caisse , j'ai attrapé la clef de 32 et j'ai desserré les ecrous des broches de maintien ...



j'ai pas enlevé les écrous du haut pour pas me prendre le tout sur la figure



une fois au sol je peux finir de les enlever



réalisation d'un chariot à roulette pour tenir l'avant qui est en porte à faut , en fait c'est monté comme sur les tractions mais dans l'autre sens .

c'est pas trop rouillé , et les barres de torsion sont monté pareil que sur les tracbars






Le grenier est pas mal plein , il faut que je prenne une photo ...

le moteur avec le berceau j'imagine que ça doit bien pesé 500 où 600 Kg



plus qu'à monter le pont assez haut





Ça y est le moteur s'en va ...

je mets le moteur dehors





grand coup de Karcher à la vapeur





j'ai enlevé au moins deux seau de terre et de cambouis ...

L'art, la technique, les commentaires....!    
On boit du petit lait...

[un jour des 70's, les bleus m'arrêtent vers Sauzet, "à fond la caisse", pour excès de vitesse (en H !)..
Je leur esplique que "je ne roulais pas vite, mais que l'échappement est mal en point"...
Ben j'ai pris une prune pour "échappement exagérément bruyant"!]  

rantanplan74 a écrit:

L'art, la technique, les commentaires....!    
On boit du petit lait...

je suis bien d'accord avec toi !
c'est bien pour ça que j'ai trouvé sympa de partager ici cette restauration
les explications et photos en font un "tutoriel" pour ceux qui voudraient restaurer leur Type H
et qui ne sauraient par où commencer !

je m'en vais donc continuer de transcrire ici la suite des événements !
a+
JP

[DELAROUILLE]



Voici les broches qui tiennent le groupe moteur/ berceau , quasiment pas rouillées





bon je ne résiste pas à leur mettre un petit coup de zinguage à froid .

j'avais parlé du nettoyage du faisceau électrique , voici les photos , évidement il est plein de terre et un peu gras pour la partie compartiment moteur ...



il faut un "sac à linge" c'est un sac en tissu destiné à l'origine à laver du linge délicat type "soutif" et autre amuse gueule , on trouve ça chez tout les bons vendeurs d'électroménager



mettre le faisceau à l'intérieur



charger la machine ( à l'abri du regard de madame )
choisir prélavage + lavage à 90° , lessive St Marc au prélavage et lessive normale au lavage



le résultat est top





j'ai eu juste quelques isolants caoutchouc à changer mais ils étaient déjà pétés , ce système de lavage est très adapté aux faisceau frettés en bandelettes vinyl comme les 4l , les deuches "récentes" pour les faisceaux "coton" c'est plus délicat , tout dépend l' état au départ , il y a risque d'effilochage ...

pas de fatigue   et surtout ne pas mettre au sèche linge après  



deux bouts de fil à refaire neuf



supports des tuyaux de frein et d'essence





peinture noire et au stock ...

Je me demandais ce que cette clef à pipe de 45 faisait dans le lot d'outillage pour le hy que mon vieux pote mécano m'avais filé ...



Maintenant je sais sauf que ça force à mort



il a fallu trouver une combine pour forcer dessus



c'est bon tout est sorti et tout est beau , seul le spi est à changer .

On ne peut pas en dire autant du reste ...





les plateaux de freins sont archi grippés



les barres de torsions sont à extraire , c'est le même montage que sur les 4L ou les cox



les pivots de suspensions avec les timken à l'intérieur



la barre de torsion droite

Clef à feu pour dégripper les excentriques , quand je pense que mes voisins me prennent pour un excentrique ... ça me fait peur :mdr1:



coté gauche ... aussi passionnant que le droit ...



on tombe la partie centrale de l'essieu arrière



encore un tas de bouses dans la sablière ... bon ben je vais faire un peu de vaisselle



ça va tout de suite mieux ... comme quoi le ménage ça détend

Il en reste un peu à sabler ...





démontage des demi trains



bonne nouvelles les roulements Timken sont nickels ... il faut dire que c'est largement dimensionné !

Remontage , graissage et étanchéité au PU des spi , camouflage



les parties techniques ou filetées sont peinte à la bombe pour ne pas avoir de surépaisseur trop importantes



peinture ...



décamouflage , stockage

je vous fait voir des grosses pièces , le plus chiant et long c'est la quincaillerie







qu'il faut nettoyer , contrôler , peindre et stocker ...

pas envie de gros truc ce matin ... mais comment rendre présentable les plaques constructeur ?



nettoyage au solvant , peinture au " trés petit " pinceau






une fois poncé au 1500 avec une cale rigide pour enlever les excès de peinture ça va beaucoup mieux